Pneus Usados

Pneus usados:

Definição: pneu que foi submetido a qualquer tipo de uso e/ou desgaste, mas ainda tem um pouco de vida útil restando.

Quando devo trocar os pneus?

Pneus gastos e não adequados ao terreno e ao carro põem em risco as vidas do motorista e dos passageiros. É preciso trocar os pneus sempre que o desgaste se mostra excessivo.

TWI – Tire Wear Indicator:

Há dois tipos básicos de TWI: o primeiro deles é um ressalto de borracha dentro dos sulcos maiores do pneu. À medida que o pneu vai gastando, o sulco vai diminuindo de profundidade. O segundo tipo de TWI está na faixa lateral e é formado por sulcos, quando o desgaste chegar neles, é hora de trocar o pneu.

Desgaste desigual:

Há dois TWIs diferentes por um motivo muito simples: se seu carro estiver desalinhado, os pneus vão desgastar de forma desigual. Circular com os pneus meio murchos ou cheios demais, também desgasta de forma desigual.

Bolhas, cortes e furos:

As bolhas normalmente indicam que a malha de aço ou de tecido no pneu romperam-se, e apenas a borracha está segurando o ar. Cortes, talhos e buracos na borracha podem desestabilizar ou mesmo destruir o pneu.

Reforma de Pneus Usados:

Em vez de ser descartado prematuramente, ele volta a ser como era quando foi comprado. Com o mesmo desempenho e iguais condições de segurança.

A reforma prolonga o tempo de uso do pneu, evitando o seu descarte prematuro, economiza energia e é uma atividade não poluidora. Seus resíduos sólidos são reciclados por outras indústrias e se transformam em novos produtos.

Tipos de reforma existentes:

1. Recauchutagem: consiste na reforma de um pneu pela substituição da sua banda de rodagem e dos seus ombros.

2. Recapagem: consiste no processo pelo qual um pneu é reformado pela substituição da sua banda de rodagem.

3. Remoldagem: processo pelo qual um pneu é reformado pela substituição da sua banda de rodagem, de seus ombros e de toda a superfície dos seus flancos.

Alguns Números Associados á Reforma dos Pneus:

• O pneu reformado possui rendimento quilométrico semelhante ao novo, mas com custo entre 60 e 70% menor.

• A reforma proporciona uma economia de 80% de energia e matérias-primas em relação à produção de pneus novos.

• Em média, a reforma gera redução de 57% no custo do quilômetro rodado.

• Hoje, dois terços dos pneus de carga em uso no Brasil são reformados.

• A economia proporcionada ao setor de transportes chega a R$ 5,6 bilhões por ano

• Cada pneu de caminhão ou de ônibus reformado economiza 57 litros de petróleo. Por ano, 500 milhões de litros de petróleo são poupados