Principios Performance E Planejamento De Voo

Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul

Campus Virtual

Avaliação a Distância

Disciplina: Princípios, Performance e Planejamento de Voo

Curso: Ciências Aeronáuticas

Professor: Eron Jose de Abreu Barish

Nome do aluno:

Data:

Orientações:

 Procure o professor sempre que tiver dúvidas.

 Entregue a atividade no prazo estipulado.

 Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.

 Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).

Questão 1:

As leis de Newton do movimento foram e são extremamente importantes para o projeto, o desenvolvimento e a construção de dispositivos mecânicos. Todos os objetos que se movimentam a velocidades bem menores do que a da luz obedecem a essas leis. Dentro dessa perspectiva, escreva um texto dissertativo, de aproximadamente 15 linhas, sobre os seguintes conceitos:

a) Como o conceito de massa é melhor entendido, à luz das Leis de Newton? (1,0)

Podemos dizer que a massa normalmente esta associada ao peso de determinados objetos. Mas conforme a segunda lei de Newton, a força aplicada sobre um corpo é diretamente proporcional a aceleração que ele sofre. Sendo assim, podemos dizer que ela dá a medida da inércia ou da resistência de um corpo em ter seu movimento acelerado. Ou também, é a origem da força gravitacional, atuante sobre os corpos no Universo. Sendo assim, as noções de massa surgem a partir da confluência de duas leis: a lei da gravidade universal e a segunda lei de Newton.

b) Como se pode interpretar o conceito de força, se a aceleração for entendida como sendo uma variação no estado de movimento? Contextualize isso, em termos das principais forças que agem na aeronave, com o voo nas seguintes condições: (2,0)

• Voo nivelado com velocidade constante;

• Subindo com velocidade constante;

• Descendo com velocidade constante.

O conceito de força:

-Em vôo nivelado e com velocidade constante: o ar escoa pela asa com maior velocidade no extradorso do que no intradorso, devido a sua curvatura. O aumento da velocidade corresponde a uma redução na pressão. O resultado é a força, que empurra a asas para cima e para trás, mantendo o avião no ar.

-Em vôo de subida e com velocidade constante: a força gerada no aerofólio será constante, mas a tração deve ser maior, ou seja, a força da tração da hélice é inclinada para cima, sendo possível suportar parcialmente o peso do avião, aliando a carga sobre a asa.

-Em vôo descendente: a força é gerada pela gravidade, desta forma a tração do motor pode ser considerada nula, mas para isso a trajetória deverá ser descendente.

Questão 2:

Um dos procedimentos mais importantes para um piloto de helicóptero treinar é o procedimento de auto rotação. Uma simulação deste procedimento pode ser vista no vídeo Helicóptero – Auto rotação (Disponível em: <http://canalpiloto.com.br/helicoptero-auto-rotacao/>. Acesso em: 04 abr. 2013). Esse procedimento é feito utilizando-se o fato de que se descoplarmos o motor das pás, essas continuam, por conservação de momento angular, a girar, o que pode ser aproveitado para um procedimento de emergência. Pesquise sobre o procedimento de auto rotação em voo não pairado e descreva-o, mostrando:

a) Quais comandos de voo do helicóptero o piloto usa? (1,0)

Em um caso de parada de motor, usa-se o coletivo para baixo reduzindo o ângulo das pás para o mínimo e os demais comandos para controlar a aeronave até o solo.

b) Quais os seus efeitos nas superfícies de