RODOVIAS TRAÇADOS

ESCOLHA DO TRAÇADO

O traçado foi escolhido em linha reta, numa estrada existente com volume de tráfego acentuado. A extensão determinada foi de 300 metros. A largura da faixa do rolamento foi de 7 metros, considerada como operacional para estradas florestais. O aclive máximo foi de 2%, e o terreno apresentou uma topografia considerada suave.

CONCEITO PAVIMENTO

Pode-se entender como pavimento a construção de uma estrutura sobre o leito da terra da estrada, que varia na espessura e no tipo dos materiais utilizados, com a finalidade de:

- Resistir e distribuir ao terreno os esforços verticais provenientes do tráfego.

- Resistir aos esforços horizontais, tornando-se relativamente durável.

TIPO DE PAVIMEMTAÇÃO

Na construção do nosso pavimento em teste procuramos orientar os trabalhos através de pesquisas realizadas pela internet, para obtermos o máximo de informação e chegar a conclusão de qual tipo de pavimentação que seria melhor adequada, ao terreno, ao nível de trafico, condições do solo e climático.

O pavimento escolhido pelo grupo, contem 3 camadas:;

A Base: Para fornecer um suporte estrutural, aliviando as tensões nas camadas inferiores. , sub-base e por fim o reforço do subleito.

A Sub Base: Para prevenir o bombeamento do solo do subleito para a camada da base.

O Reforço do Subleito, para ajudar na correção de falhas da camada final de terraplanagem ou de um leitio antigo de estrada de terra.

Revestimento Flexível constituído por associação de agregados e materiais betuminosos, feito por mistura onde o material betuminoso é pré-envolvido com o agregado antes da compressão.

Foi utilizado no revestimento o CBUQ (Concreto Asfaltico Usinado a Quente), por servir como proteção contra o intemperismo, além de facilitar na hora de sinalização, da rodovia, por aderir facilmente a marcações.

DRENAGEM

Objetivo do grupo ao escolher o tipo de drenagem foi evitar o acúmulo e a retenção da água na rodovia através de:

Previsão da intensidade e freqüência das chuvas, visando o escoamento superficial;

Determinação de pontos naturais de concentração e descarga, e outras condições hidráulicas;

Remoção dos excessos de água prejudiciais, do subsolo;

Proporcionar a disposição mais eficiente das instalações de drenagem, de acordo com o custo, importância da rodovia, economia na conservação e normas em vigor.

Foi utilizado no trecho drenagem superficial, com desnível de 2% no rolamaento e até 5% no encostamento, escoando a água para canaletas que foi gerada por uma moto niveladora, que abalou o leito da estrada, deixando o eixo com altura maior que os bordos, proporcionando a canaleta que deságua em canais escoadouros com seções transversais no sentido longitudinal do leito da estrada.

Também utilizamos Saídas d’água com o objetivo de conduzir as águas captadas por sarjetas