Transporte Hidroviario

Introdução

O sistema aquaviário brasileiro é composto de vias marítimas e interiores e de portos e terminais portuários.

Dessa forma, há basicamente dois subsistemas: o fluvial ou de navegação de interior, que utiliza as hidrovias e rios navegáveis,

e o marítimo, que abrange a circulação na costa atlântica.

O primeiro conta com aproximadamente 44.000 km de rios, dos quais 29.000 km são natural¬mente navegáveis,

mas apenas 13.000 km são efetivamente utilizados econo¬micamente, é usado principalmente no transporte de soja, óleo vegetal, madeira e outros.

Devido o baixo custo do frete desenvolve papel importante na logística de tranporte.

A grande vantagem do transporte fluvial é o custo, que é cerca de oito vezes mais barato que um transporte terrestre e

ainda é um transporte ecologicamente correto, porque polui bem menos que um transporte rodoviário.

Os veículos utilizados para o transporte fluvial são: barcos, balsas, canoas, lanchas, gôndolas, etc.

Esse tipo de transporte também é muito usado para o turismo, um bom exemplo é a Hidrovia Paraná-Tietê que oferece

2.400 km de águas para navegação passando por mais de oitenta municípios.

Nesse passeio é possível conhecer o caminho que os bandeirantes percorreram desbravando o interior doestado de São Paulo.

O aproveitamento do potencial brasileiro deste tipo de navegação representará ganhos

incontáveis para o desenvolvimento do país. Nos esforços para dotar o Brasil de um

sistema integrado de transporte capaz de atender aos anseios desenvolvimentistas

dos setores produtivos, deve ser privilegiado o aparelhamento do transporte marítimo

de cabotagem. Assim, haverá significativa redução dos gargalos que ainda limitam a

logística brasileira.

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BALSAS (Objetivo especifico)

José Veríssimo da Costa Pereira

Em TODO o interior do ×Brasil, particularmente nos grandes rios navegáveis que banham regiões ainda muito

despovoadas — não excluídos mesmo os maiores cursos d’água, como o Amazonas, o São Francisco, o Paraná e o Paraguai

— um dos meios de transporte mais cômodos, econômicos e seguros, é sem dúvida, o que se realiza pelas balsas.

As balsas sintetizam, geograficamente, uma forma de colaboração entre o homem e a natureza.

Refletem no aspecto, na segurança para os fins a que se destinam e no modo por que são impulsionadas,

também o grau de civilização. E, sem dúvida, as tradições culturais conservadas, através dos tempos,

pelos que hoje ainda a utilizam como meio de transporte, banhado por cursos d’água mais ou menos extensos e caudalosos.

Leves e de comprimento variável, de 2 a 4 metros, como se encontram na parte norte-ocidental da ×Bahia, ou de 11 metros,

como existem na região piauiense, mais ao norte.

A largura, o comprimento e a capacidade das balsas variam extraordinariamente, existindo tanto as de 11 metros de comprimento,

com 5 metros de largura e capacidade para 2 toneladas, quanto as de maior extensão, porém de largura menor e, ao mesmo tempo,

maior capacidade quanto ao peso que podem receber e transportar.

Assim, sob qualquer aspecto em que possa ser tomada, a balsa está estreitamente

vinculada à história da luta do homem contra um meio despovoado, inculto, porém, dadivoso.

E antes de ser reflexo de um nível de baixa cultura e de pauperismo econômico,

é um expressivo exemplo do homem como agente geográfico que luta por si mesmo com sua experiência,

com sua vontade e engenho, contra o obstáculo da distância.

Vantagens hidroviário (balsa): As balsas são embarcações de fundo chato, como se fossem grandes jangadas

feitas para transportar muitas cargas por pequenas distâncias. Em lugares onde o acesso é apenas fluvial, as balsas

transportam os passageiros em seus veículos.

Grande quantidade de carga transportada; Percorre longas distâncias; Flexibilidade com relação as mercadorias;

Custos operacionais menores; Transporte de produtos de baixo valor agregado.

Desvantagens hidroviário (balsa): Ineficiente para cargas pequenas e emergenciais;

Tempo longo de descarga e transferência de transporte; Índice alto de danos sobre a mercadoria;

Tempo de trânsito longo; Baixa freqüência. a navegação marítima pode ser

classificada como: longo curso, cabotagem, apoio marítimo e apoio portuário, de

modo que a movimentação de cargas no Brasil por via marítima se concentra na

navegação de longo curso e de cabotagem.

Em 2011, juntas, as navegações de cabotagem e de longo curso no Brasil

movimentaram 851,6 milhões de toneladas, um aumento de 6,2% em relação a

2010. Cerca de 658,1 milhões de toneladas (77,3%) correspondem à navegação

de longo curso, registrando um aumento de 6,8% quando comparado a 2010. Os

demais 193,5 milhões de toneladas (22,7% do total movimentado) são relativos à

navegação