Camada De Lastro

Tipologia dos Materiais Aplicáveis na Camada de Lastro:

O estudo destes materiais aplicáveis na camada de Lastro, quais se subdividem e 4 categorias de camadas identificadas como;

• Lastro Flexível;

• Lastro Rígido;

• Lastro Alternativo;

• Lastro Semirrígido.

Deste destas categorias a mais utilizada ainda hoje é o método Convencional, sendo alguns países já existentes dos outros modelos aplicados no método suspendo ou mesmo como proteção, mas também já existe modelo de superestrutura aonde não há possibilidade de materiais convencionais ou mesmo manutenção ocorrentes.

Lastro de Ferrovia Rígido:

O sistema de via em laje é uma técnica de construção de ferrovias que elimina o uso do lastro, utilizando-se no lugar, lajes de concreto , que podem ser pré-fabricadas ou moldadas in loco. Este sistema vem sendo desenvolvido e usado amplamente no mundo desde os anos 1970, principalmente no Japão e na Europa. e tem demonstrado bom desempenho para vias de alta velocidade, assim como outras características competitivas em relação à via em lastro.

A ferrovia sobre laje já existe desde 1899, quando a “Southern Railroad” nos Estados Unidos construiu uma laje de concreto sob uma via já existente para estabilizar uma seção de solo pobre. (BILOW; RANDICH, 2000)

O uso extensivo de via em laje no mundo foi a partir dos anos 70 (MICHAS, 2012).

No Japão, devido às más experiências com o trilho sobre lastro em uma linha inaugurada em 1964 em Tóquio, iniciou-se o desenvolvimento no sistema de via sobre laje. (ESVELD, 2001)

A “Japanese National Railroad” já vem usando essa tecnologia desde os anos 70, na linha de Shinkansen. Inicialmente era usada principalmente em túneis e pontes, mas logo começou a ser aplicada também sobre leitos de solo.

Necessariamente foi criado vários sistemas de lastro pré-moldado com finalidade de tunes até chegar a ser utilizada para solos ruins.

Dentre estes sistemas esta:

• Shinkansen - Japan;

• Rheda – German.

• Züblin;

Laje Pré-Fabricada:

Na criação de um novo sistema de fixação direta para via permanente, que dispensa a utilização do lastro, sua construção é direta na infraestrutura, composta de duas Vigas de Concreto Estrutural, unidas por dois anéis e barras de aço galvanizado, são lançadas longitudinalmente na via.

Segundo Jang et al. (2008) as vias de lajes moldadas in loco, são mais usadas no mundo, mas apresentam algumas limitações:

• Não é fácil garantir a qualidade do concreto;

• A velocidade de instalação é comprometida, devido o tempo de cura do concreto;

• Em secções subterrâneas ou em tuneis, durante a concretagem, a fumaça liberada pelo escapamento dos caminhões betoneiras causam danos à saúde dos operários.

• Neste aspecto, a laje pré-fabricada é preferível. Em países como Alemanha, China, Itália, Espanha e Japão as vias de laje pré-fabricada são muitos usadas.

Segundo Jang et al. (2008) Os pré-requisitos para laje pré-fabricada Sâo:

• Atender as especificações da vias, quando a velocidade e carga;

• Segurança;

• Operacionalidade;

• Eficiência de instalação;

• Manutenção;

• Eficiência econômica.

Nas camadas subjacentes, a estrutura básica da laje pré-fabricada é quase a mesma da laje moldada in loco, exceto pela existência de uma camada de grout entre a laje pré-fabricada e a camada base.

A instalação da laje pré-fabricada, os painéis da laje são posicionados sobre a base, o trilho é fixado na laje por ligação, e todo o sistema laje-trilho-ligação é ajustado. Em seguida, o grout é aplicado embaixo da laje e sujeito a ajuste final são feitos. Para melhor eficiência e velocidade de instalação, é exigido um grout que seja aplicado com rapidez e precisão, e que alcance rapidamente resistência e estabilidade volumétrica. Quando ajustes no alinhamento são necessários em serviço, tendo também a necessidade de ajuste de pequena e grande proporção, que podem ser feitos através de uma injeção