Caracteristicas Principais Do Navio

• CARACTERISTÍCAS PRINCIPAIS DOS NAVIOS

DIMENSÕES LINEARES

• Linhas de Referencias

• As dimensões lineares de um navio não são tomadas de maneira uniforme, variando segundo as diferentes nações, e segundo os navios sejam de guerra ou mercantes, de casco metálico ou de madeira, e ainda conforme o cálculo que se deseja fazer.

• Perpendiculares (PP)

As perpendiculares são duas retas normais à linha-d’água projetada, contidas no plano diametral e traçadas em dois pontos especiais, na proa e na popa, no desenho de linhas do navio; são a Perpendiculares a vante (PP-AV) e a ré (PP-AR).

• Principais Linhas de Referencias.

de Vante - FP

Perpendiculares de Ré - AP

meio navio-

Linhas de

Referências

Linha de Centro

Linha de Base Moldada

Perpendicular a vante (PP-AV)

É a vertical tirada no ponto de interseção da linha-d’água projetada com o contorno da roda de proa.

Perpendicular a ré (PP-AR)

É traçada de modo variável conforme o país de construção do navio.

Nas Marinhas inglesa e italiana:

(1) nos navios mercantes em geral, e em qualquer navio que possua um cadaste bem definido, a PP-AR é vertical traçada no ponto de encontro da linha-d’água projetada com a face externa da porção reta do cadaste.

(2) nos navios de guerra, e em qualquer embarcação que não tenha o cadaste bem definido, é a vertical traçada no ponto de encontro da linha-d’água projetada com o eixo do leme, e em geral coincide com este eixo.

• Perpendiculares

nas Marinhas inglesa e italiana

Nos navios de madeira, as perpendiculares passam pela interseção do plano de flutuação com a projeção, sobre o plano diametral, do vértice do alefriz existente na roda de proa e no cadaste.

• Comprimento entre perpendiculares (CEP)

É a distância entre as perpendiculares a vante e a ré, ou seja, é o comprimento medido pelo construtor naval, ao projetar o navio e ao traçar o desenho de linhas.

Usualmente, quando se disser comprimento de um navio, sem especificar como ele foi medido, deve entender-se o CEP (CPP), pois a ele são referidos os principais cálculos da embarcação, como os que se referem a propulsão, peso, resistência e custo da estrutura do navio.

É necessário, entretanto, ao comparar navios de nações e de tipos diferentes, que se tenha o cuidado de verificar que os comprimentos sejam medidos na mesma base.

Na Marinha brasileira, o CPP é, na verdade, o comprimento da linha-d’água de projeto, determinado pelo contorno do navio no desenho de linhas; ele inclui o balanço de popa e mede o comprimento da carena do navio.

• Comprimento de registro ou de regra

Corresponde ao maior dos seguintes valores:

(a) 96% do comprimento medido na flutuação igual a 85% do pontal entre a face externa da roda de proa e o extremo de ré do contorno de popa;

(b) o comprimento medido entre a face externa da roda de proa e o eixo do leme, na mesma linha-d'água acima.

Esta medida interessa particularmente aos navios mercantes, e é estabelecida nas regras das principais Sociedades Classificadoras, tais como o Lloyd’s Register e o American Bureau of Shipping. É utilizada para os objetivos de classificação para os cálculos da borda-livre e para a determinação do deslocamento e velocidade dos navios mercantes, e é muitas vezes chamada “comprimento entre perpendiculares, para classificação”.

• Comprimento no convés

É a distância entre as interseções do convés principal com a face de vante da roda de proa e com a face de ré do cadaste, ou com o eixo do leme, se o navio não tiver cadaste bem definido.

Ele é utilizado para a comparação de navios mercantes e é usualmente referido pelo armador ou construtor naval ao contratar um navio novo.

• Comprimento de arqueação

É medido no plano diametral, na face superior do convés de arqueação, entre a superfície interna do forro interior na proa e a superfície interna do forro interior na popa, descontando-se a parte que corresponde à inclinação da roda de proa e do cadaste na espessura do pavimento. É utilizado para os cálculos de arqueação dos navios mercantes.

• Comprimento de roda a roda e comprimento total

É a distância medida, paralelamente à linha-d’água projetada, entre os pontos mais salientes da roda de proa e do cadaste, nas partes imersas ou emersas; o gurupés, se existe, ou o leme, se eventualmente se estende para ré da popa, ou peças semelhantes, não são geralmente considerados.

Boca

É a largura da seção transversal a que se referir. A palavra boca, sem referência à seção em que foi tomada, significa a maior largura do casco. Meia-boca é a metade da boca.

Boca moldada

É a maior largura do casco medida entre as faces exteriores da carena, excluindo a espessura do forro exterior, ou seja, é a maior largura do casco medida pela parte de dentro, excluindo a espessura do costado.

• Boca máxima

É a maior largura do casco medida entre as superfícies externas do forro exterior, da couraça ou do verdugo.

• Pontal

Pontal moldado, ou simplesmente pontal é a distância vertical medida sobre o plano diametral e a meia-nau, entre a linha reta do vau do convés principal e a linha da base moldada.

O pontal pode ainda ser referido a outro pavimento, mas neste caso toma o nome de acordo com o local medido: pontal da primeira coberta, pontal da segunda coberta etc.

• Calado

Calado d’água, calado