Estol De Compressor

Se trata de turbilhonamento e falta de continuidade do fluxo de ar no compressor durante os estágios, que causa empobrecimento da mistura ar/combustível na câmara de combustão resultando na queda da RPM dos compressores, aumento da temperatura dos gases de escapamento (EGT) e diminuição da tração produzida pelo motor

O aumento da temperatura dos gases de escapamento se dá pelo fato da unidade governadora de combustível (FCU) compensar a diminuição de ar na mistura com aumento de combustível na câmara de combustão

Fatores que podem causar o estol do compressor são: acelerações e desacelerações bruscas na Trhust lever, formação de gelo na entrada de ar do motor, ou algum bloqueio parcial do fluxo de ar destinado aos compressores

Para se evitar o estol as aletas estatoras tem seu ângulo variável, sendo ajustado num ângulo apropriado conforme a rotação do compressor

No momento em que a rotação dos compressores estivarem alta, as aletas devem estar numa determinada posição formando um ângulo compatível com a massa de ar que devem receber

Quando a rotação estiver baixa o posicionamento das aletas devem estar num ângulo menor, pois a admissão de ar é menor

Dessa forma as aletas tem seus ângulos acompanhando a quantidade de massa de ar, mantendo a uniformidade do fluxo de ar no compressor livre de turbilhonamento

As aletas estatoras variáveis recebem o nome de VSV (Variable Stators Vanes), e são ajustadas em conjunto por uma unidade que às posicionam de acordo com a pressão de combustível, conforme a aceleração do motor

Além das aletas estatoras variáveis (VSV), o controle do estol do compressor pode ser feito também com sangria de ar do compressor, mas essa sangria de ar não é a mesma que fornece ar pressurizado para diversos sistemas da aeronave

Esta sangria tem a finalidade de manter a uniformidade do fluxo de ar no compressor, sangrando o excesso de ar quando o compressor estiver em baixa rotação, a sangria é feita por orifícios de sangria diferentes daqueles que fornecem ar comprimido para outros sistemas

As aletas que controlam a abertura ou o fechamento dos orifícios de sangria localizados entre elas são chamadas de VBV (Variable Bleed Vane) e são comandadas da mesma maneira que as VSV

Quando a rotação do compressor estiver baixa, o ângulo das VBV estaram num ângulo mínimo devido à baixa massa de ar admitida e permitindo a abertura dos orifícios de sangria para não haver excesso de ar no compressor e evitar o estol, o excesso de ar do fluxo primário no compressor sai pelos orifícios de sangria e se misturam ao fluxo secundário de Bypass do motor

Em altas rotações do compressor os orifícios de sangria se encontram fechadas pelas VBV, pois neste momento o motor necessita de todo o volume de ar do fluxo primário