O Sistema de Bagagem

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UNIVERSIDADE ESTÁCIO DE SÁ

MBA EM GESTÃO DE PROJETOS

Resenha Crítica de Caso

Marcell de Almeida Silva

                                            Trabalho da Disciplina: Gerenciamento de Prazos

                                                          Tutor: Prof. Sueli Moreira Marquet Silva

                                    Angra dos Reis

                                            2020

FICHAMENTO

TÍTULO: Gerenciamento de Prazos.

CASO: BAE Automated System (A): Sistema de Manejo de Bagagem do Aeroporto Internacional de Denver.

Referência: APPLEGATE. Lynda M, MONTEALEGRE. Ramiro, NELSON. H. James, KNOOP. Carin Isabel. C Harvard Business School. 311-P01, nov. 1996. Estudo de caso Harvard Business School, Universidade Estácio de Sá, Rio de Janeiro.

O presente artigo narra sobre a construção do Aeroporto Internacional de Denver, no estado do Colorado, em 1989, este, foi o primeiro grande aeroporto construído no EUA. Anteriormente tinha-se o Aeroporto de Dallas-Fort Worth que funcionou com sua capacidade operacional limitada, devido a seu layout de pistas, pois, que acomodavam apenas linhas aéreas regionais. Além da sua capacidade limitada de pistas, faltava ainda a faixa de separação lateral das pistas que acarretava em atrasos de voos durante os períodos de alto fluxo de voos.

Os autores do texto focaram principalmente no sistema integrado de manejo de bagagem, que de acordo com eles poderia ser melhorado no quesito eficiência na entrega de bagagens. Então iniciou-se em 1979 um estudo para avaliar as necessidades do aeroporto, sendo este concluído em 1983. No estudo foi constatado que devido ao tamanho e localização geográfica, o aeroporto deveria ser expandido, pois, Denver permaneceria como hub importante de pelo menos uma companhia aérea dos Estados Unidos.

Porém, por ser um projeto complexo e de grande amplitude possuía riscos para as entidades a serem atendidas pelo sistema devido ao curto prazo e o grau de incertezas técnicas as quais possuía o projeto a ser implantado. No campo político foram feitas propagandas que o aeroporto iria reavivar a economia do Colorado e seria uma vitrine para o Departamento de Obras Públicas.

E em 1985, um novo local ao nordeste de Denver foi escolhido para receber o novo aeroporto após a permissão dos eleitores do condado de Adams, então foi firmado um “Acordo de Anexação” entre a cidade e o condado em 1988 e em novembro de 1989 foi iniciada a construção do Aeroporto Internacional de Denver, que ficou localizada a uma distância de 40 km do centro de Denver.

Após o processo de licitação, o contrato foi assinado com um consórcio formado pela Greiner, Inc. e a Morrison -Knudsen Engineers em função das especialidades combinadas de transporte e construção. Inicialmente a data programada para a entrega da obra foi em outubro de 1993.

O aeroporto teria 136 km², e iria funcionar independentemente das condições atmosféricas, para um fluxo de tráfego constante. Dentre as novas especificações do aeroporto, estava a construção de uma esteira subterrânea para pessoas, terminais com edificações ligadas por uma estrutura de atrium, três asas e cinco pistas paralelas, nas quais 1.750 aviões poderiam decolar e aterrissar diariamente. O custo estimado, exceto a aquisição da área e os custos de planejamento, era de US$ 2 bilhões inicialmente. Já ao final de 1991, o custo estimado já havia aumentado para US$ 2.66 bilhões. Em meio ao início da construção do aeroporto, em 1989, houve uma transição de poder em Denver, entrando no poder o então prefeito eleito Wellington Webb.

Por conta dos atrasos iniciais da construção do novo aeroporto, foi necessário acelerar imediatamente a construção para que sua inauguração acontecesse no prazo que o antigo prefeito havia estipulado, pois havia muita pressão e muitos interessados no projeto. Então, a construção se tornou um projeto do tipo design-construção, quando o edifício já começa a ser construído enquanto seu projeto é feito.

A construção foi iniciada sem o comprometimento das duas maiores companhias aéreas usuárias do aeroporto: a United Airlines e a Continental, sendo que juntas, as duas companhias representavam mais de 70% do tráfego de passageiros. As duas companhias só foram se comprometer com o novo aeroporto nos anos de 1990 e 1991.

Em dezembro de 1991 a United Airlines contratou a empresa BAE Automatic Systems, Inc., líder mundial no design e implementação de sistemas de manejo de materiais, para desenvolver um sistema automatizado de manejo de bagagens para a Asa B do aeroporto o contrato incluía inicialmente somente a engenharia e as aquisições iniciais, o valor do contrato era de US$ 20 milhões, e a tarefa seria concluída em dois anos e meio. Com vendas de US$ 100 milhões em 1994, a BAE respondia por 90% das vendas de equipamentos de manejo de bagagem nos EUA.