Sistema Comon Rail

1.1.2.1 – FUNÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL

O filtro de combustível tem como função, reter as partículas de pó e sujidade existentes no

combustível.

As partículas de pó existentes no combustível, podem arruinar uma bomba de injecção em pouco

tempo. De facto, se o combustível tiver pó ou sujidade, a vida útil da bomba de injecção desce

abruptamente.

Para se ter uma ideia, apenas meia colher de

chá de pó abrasivo, como mostra a figura

1.14, é suficiente para destruir uma bomba de

injecção.

Os cilindros e êmbolos dos elementos de injecção de uma bomba de injecção em linha, são

feitos com uma precisão tão grande, que a folga existente entre eles é de cerca de 1μm (mícron).

Notar que 1μm = 0,001 mm.

Fig. 1.14 – Quantidade de pó abrasivo

suficiente para destruir uma

bomba de injecção.

1.8 Alimentação Diesel

Sistema de Alimentação Diesel

Quaisquer partículas de pó, existentes no combustível, podem riscar um cilindro ou um êmbolo

de um elemento de injecção, produzindo neles sulcos com mais de 3 μ (micrón) como mostra a

figura 1.15.

As partículas, ao introduzirem-se sob uma

pressão elevada entre os cilindros e êmbolos dos

elementos de injecção da bomba de injecção,

arranham as superfícies dos mesmos alterando a

sua precisão e descalibrando a bomba de

injecção.

As partículas de pó ou sujidade existentes no combustível, a seguir à bomba de injecção irão

destruir os injectores. Como consequência disso, a pulverização do combustível efectuar-se-à

incorrectamente. Além disso, o injector poderá começar a pingar.

A figura 1.16 mostra exemplos de pontas de bicos-injectores danificadas devido a particulas de

sujidade contidas no combustível.

Fig. 1.15 – Superfície do êmbolo de um

elemento de injecção de uma bomba

de injecção em linha riscado.

Fig. 1.16 – Pontas de bicos-injectores danificadas.

Alimentação Diesel 1.9

Sistema de Alimentação Diesel

A figura 1.17 mostra danos nas superfícies

interiores de um bico-injector, causados

por partículas de sujidade contidas no

combustível.

Os equipamentos de injecção diesel estão projectados para trabalhar por longos períodos de

tempo, desde que o combustível utilizado seja limpo. No entanto, existem sempre partículas

abrasivas em suspensão no combustível.

Para evitar que essas partículas danifiquem o equipamento de injecção, como se viu atrás, é

sempre necessária a utilização de filtros de combustível.

Os sistemas de alimentação diesel, podem ter 1 (um) ou 2 (dois) filtros de combustível.

Podem ter os chamados pré-filtros de combustível e os filtros de combustível propriamente

ditos.

A figura 1.18 mostra a localização do pré-filtro de combustível e do filtro de combustível, num

sistema de alimentação diesel com bomba de injecção em linha.

Fig. 1.17 – Superfícies internas de um

bico-injector danificadas.

Fig. 1.18 – Localização do filtro e pré-filtro num sistema com bomba de injecção em linha.

1.10 Alimentação Diesel

Sistema de Alimentação Diesel

1.1.2.2 – PRÉ-FILTRO DE COMBUSTÍVEL

O pré-filtro de combustível está normalmente localizado entre o depósito de combustível e a

bomba de alimentação (quando esta existe).

A função do pré-filtro de combustível é reter as partículas maiores (20 a 80 mm) contidas

no combustível proveniente do depósito de combustível.

O pré-filtro pode ter também a função de decantador, ou seja, a função de eliminar a água

existente no combustível.

1.1.2.3 – TIPOS DE FILTROS DE COMBUSTÍVEL

Estes componentes essenciais na protecção de um sistema de alimentação diesel, são

localizados segundo o tipo de sistema de injecção utilizado.

Normalmente, quando o sistema de injecção

tem uma bomba de injecção em linha, o filtro

de combustível está posicionado, entre a

bomba de alimentação e a bomba de injecção,

como mostra a figura 1.18. Estes filtros têm o

aspecto daquele que é mostrado na figura

1.19.

Normalmente, quando o sistema de injecção tem uma bomba de injecção do tipo

distribuidora, o filtro de combustível está posicionado, entre o depósito de combustível (ou

pré-filtro