Vantagens das transmissões por engrenagem

Transmissões:

Desde o desenvolvimento das máquinas, a partir do século XVI , o homem moderno viu-se obrigado a transmitir movimentos cada vez mais através de planos inclinados. As primeiras roscas e rodas dentadas construídas em madeira, se limitavam a transmitir movimentos grosseiros , para moinhos, pilões, e rodas de força.

A partir da revolução industrial, iniciou a confecção de engrenagens com maior poder de transmissão, que inicialmente eram fundidas em fornos cubilô, e rebarbadas. Com o tempo viu-se uma infinidade de aplicações para as engrenagens, e iniciaram as primeiras normas para fabricação de engrenagens e roscas que estão em vigor até os dias de hoje.

Vantagens das transmissões por engrenagem:

- Não permitem deslizamento;

- pode se intercalar de forma infinita o conjugado de rotações

- alto poder de momento (torque)

- baixo coeficiente de atrito;

- baixa perda de potência

Classificação das engrenagens

As engrenagens são classificadas segundo seu passo (mm ou polegada) sua forma construtiva, e perfil.

Forma construtiva:

1. Engrenagem cilíndrica com dentes em V;

2. Engrenagem cônica com dentes retos;

3. Engrenagem helicoidal Engrenagem cilíndrica de dentes retos;

4. Parafuso sem-fim e engrenagem côncava

5. Engrenagens de dentes retos

6. Engrenagem cilíndrica com cremalheira;

7. Engrenagem cilíndrica com dentes internos

1 cilíndrica com dentes em “V”espinha de peixe: Tem larga aplicação em transmissões de elevada potência, cujo o vetor de engrasamento tem a finalidade de dirigir esforços para o centro da massa girante possibilitando a construção de mancais menores, e conjugados mais leves. Ex redutores de laminadoras, engrenamento de moinhos, bambury.

2. Cônica de dentes retos: É empregada quando as árvores se cruzam; o ângulo de interseção é geralmente 90º, podendo ser menor ou maior. Os dentes das rodas cônicas têm um formato também cônico, o que dificulta sua fabricação, diminui a precisão e requer uma montagem precisa para o funcionamento adequado.Tem sua aplicação limitada a transmissões manuais,ou avanços de baixa velocidade, pelo fato de produzirem grandes frequências , e terem ângulo de engrasamento baixo.

3 Helicoidais: As engrenagens helicoidais possuem a maior gama de aplicações nas caixas de transmissões modernas e em máquinas de alto desempenho, sua geração é feita a partir de um avanço helicoidal, permitindo que vários dentes estejam solidários no engrenamento, dando um maior poder de transmissão de potência e rotações mais elevadas. É uma transmissão silenciosa, e devido a seus dentes estarem em componente axial de força deve ser compensada por mancal ou rolamento. A geração helicoidal é aplicada em engrenamentos retos, cônicos, hipóides, e espiróides.

4 Engrenagens sem-fim são usadas quando grandes reduções de transmissão são necessárias. Muitas engrenagens sem-fim têm uma propriedade interessante que nenhuma outra engrenagem tem: o eixo gira a engrenagem facilmente, mas a engrenagem não consegue girar o eixo. Isso se deve ao fato de que o ângulo do eixo é tão pequeno que quando a engrenagem tenta girá-lo, o atrito entre a engrenagem e o eixo não deixa que ele saia do lugar,por esse fato tem larga aplicação em elevadores, de carga e pessoas.

5 As engrenagens de dentes reto os dentes são dispostos paralelamente entre si e em relação ao eixo. É o tipo mais comum de engrenagem e o de mais baixo custo. É usada em transmissão que requer mudança de posição das engrenagens

6 A cremalheira pode ser considerada como uma coroa dentada com diâmetro primitivo infinitamente grande. É usada para transformar movimento giratório em longitudinal. Amplamente utilizada em avanços manuais de máquinas ferramentas, e em caixa de direção de automóveis.

7 Engrenagens cilíndricas de dentes internos (Fellows): tem construção elaborada e tem aplicação em transmissões planetárias e comandos finais de máquinas, e quando se precisa de um conjugado que economize espaço.

Perfil das engrenagens:

Envolvente: é o perfil mais utilizado na construção de engrenagens, é gerado a partir do perfil da fresa, seja ela módulo ou caracol, seu desenho simples permite um baixo coeficiente de atrito, (produzindo menos calor e ruído) e seu perfil pode ser trabalhado com operações mais finas de acabamento, como retificação, polimento, lapidação e rodagem.

Cicloidal: perfil específico para transmissões de extrema precisão com baixas velocidades, gerado a partir de peças estampadas, tem sua aplicação em relojoarias e em mecanismos de instrumentos de medição.

Aplicações automobilísticas:

Com o advento do automóvel, e o desenvolvimento dos motores a partir da década de 1920, houve a necessidade de atingir velocidades cada vez maiores, sendo que vários dispositivos foram criados , mas, somente a caixa de transmissão por engrenagens conseguiu completar a lacuna mecânica, que o automóvel necessitava, um sistema de transmissão compacto, silencioso, seguro e confiável.

As primeiras caixas de mudanças se limitavam a alterar poucas faixas de torque e velocidades, sendo que as primeiras só permitiam fazer a troca de uma ou duas faixas, as caixas só permitiam o engrenamento com a caixa de mudanças sem movimento ou com o movimento em consonância com as relações de entrada e saída, utilizando uma habilidade ímpar do condutor do veículo.

Com a introdução de engrenagens helicoidais , houve a necessidade do aperfeiçoamento das trocas de velocidade pois as engrenagens helicoidais não permitiam movimentações paralelas como as de dentes retos. Surgiram os anéis sincronizadores, luvas sincronizadoras, etc.

Transmissões:

Desde o desenvolvimento das máquinas, a partir do século XVI , o homem moderno viu-se obrigado a transmitir movimentos cada vez mais através de planos inclinados. As primeiras roscas e rodas dentadas construídas em madeira, se limitavam a transmitir movimentos grosseiros , para moinhos, pilões, e rodas de força.

A partir da revolução industrial, iniciou a confecção de engrenagens com maior poder de transmissão, que inicialmente eram fundidas em fornos cubilô, e rebarbadas. Com o tempo viu-se uma infinidade de aplicações para as engrenagens, e iniciaram as primeiras normas para fabricação de engrenagens e roscas que estão em vigor até os dias de hoje.

Vantagens das transmissões por engrenagem:

- Não permitem deslizamento;

- pode se intercalar de forma infinita o conjugado de rotações

- alto poder de momento (torque)

- baixo coeficiente de atrito;

- baixa perda de potência

Classificação das engrenagens

As engrenagens são classificadas segundo seu passo (mm ou polegada) sua forma construtiva, e perfil.

Forma construtiva:

1. Engrenagem cilíndrica com dentes em V;

2. Engrenagem cônica com dentes retos;

3. Engrenagem helicoidal Engrenagem cilíndrica de dentes retos;

4. Parafuso sem-fim e engrenagem côncava

5. Engrenagens de dentes retos

6. Engrenagem cilíndrica com cremalheira;

7. Engrenagem cilíndrica com dentes internos

1 cilíndrica com dentes em “V”espinha de peixe: Tem larga aplicação em transmissões de elevada potência, cujo o vetor de engrasamento tem a finalidade de dirigir esforços para o centro da massa girante possibilitando a construção de mancais menores, e conjugados mais leves. Ex redutores de laminadoras, engrenamento de moinhos, bambury.

2. Cônica de dentes retos: É empregada quando as árvores se cruzam; o ângulo de interseção é geralmente 90º, podendo ser menor ou maior. Os dentes das rodas cônicas têm um formato também cônico, o que dificulta sua fabricação, diminui a precisão e requer uma montagem precisa para o funcionamento adequado.Tem sua aplicação limitada a transmissões manuais,ou avanços de baixa velocidade, pelo fato de produzirem grandes frequências , e terem ângulo de engrasamento baixo.

3 Helicoidais: As engrenagens helicoidais possuem a maior gama de aplicações nas caixas de transmissões modernas e em máquinas de alto desempenho, sua geração é feita a partir de um avanço helicoidal, permitindo que vários dentes estejam solidários no engrenamento, dando um maior poder de transmissão de potência e rotações mais elevadas. É uma transmissão silenciosa, e devido a seus dentes estarem em componente axial de força deve ser compensada por mancal ou rolamento. A geração helicoidal é aplicada em engrenamentos retos, cônicos, hipóides, e espiróides.

4 Engrenagens sem-fim são usadas quando grandes reduções de transmissão são necessárias. Muitas engrenagens sem-fim têm uma propriedade interessante que nenhuma outra engrenagem tem: o eixo gira a engrenagem facilmente, mas a engrenagem não consegue girar o eixo. Isso se deve ao fato de que o ângulo do eixo é tão pequeno que quando a engrenagem tenta girá-lo, o atrito entre a engrenagem e o eixo não deixa que ele saia do lugar,por esse fato tem larga aplicação em elevadores, de carga e pessoas.

5 As engrenagens de dentes reto os dentes são dispostos paralelamente entre si e em relação ao eixo. É o tipo mais comum de engrenagem e o de mais baixo custo. É usada em transmissão que requer mudança de posição das engrenagens

6 A cremalheira pode ser considerada como uma coroa dentada com diâmetro primitivo infinitamente grande. É usada para transformar movimento giratório em longitudinal. Amplamente utilizada em avanços manuais de máquinas ferramentas, e em caixa de direção de automóveis.

7 Engrenagens cilíndricas de dentes internos (Fellows): tem construção elaborada e tem aplicação em transmissões planetárias e comandos finais de máquinas, e quando se precisa de um conjugado que economize espaço.

Perfil das engrenagens:

Envolvente: é o perfil mais utilizado na construção de engrenagens, é gerado a partir do perfil da fresa, seja ela módulo ou caracol, seu desenho simples permite um baixo coeficiente de atrito, (produzindo menos calor e ruído) e seu perfil pode ser trabalhado com operações mais finas de acabamento, como retificação, polimento, lapidação e rodagem.

Cicloidal: perfil específico para transmissões de extrema precisão com baixas velocidades, gerado a partir de peças estampadas, tem sua aplicação em relojoarias e em mecanismos de instrumentos de medição.

Aplicações automobilísticas:

Com o advento do automóvel, e o desenvolvimento dos motores a partir da década de 1920, houve a necessidade de atingir velocidades cada vez maiores, sendo que vários dispositivos foram criados , mas, somente a caixa de transmissão por engrenagens conseguiu completar a lacuna mecânica, que o automóvel necessitava, um sistema de transmissão compacto, silencioso, seguro e confiável.

As primeiras caixas de mudanças se limitavam a alterar poucas faixas de torque e velocidades, sendo que as primeiras só permitiam fazer a troca de uma ou duas faixas, as caixas só permitiam o engrenamento com a caixa de mudanças sem movimento ou com o movimento em consonância com as relações de entrada e saída, utilizando uma habilidade ímpar do condutor do veículo.

Com a introdução de engrenagens helicoidais , houve a necessidade do aperfeiçoamento das trocas de velocidade pois as engrenagens helicoidais não permitiam movimentações paralelas como as de dentes retos. Surgiram os anéis sincronizadores, luvas sincronizadoras, etc.

Transmissões:

Desde o desenvolvimento das máquinas, a partir do século XVI , o homem moderno viu-se obrigado a transmitir movimentos cada vez mais através de planos inclinados. As primeiras roscas e rodas dentadas construídas em madeira, se limitavam a transmitir movimentos grosseiros , para moinhos, pilões, e rodas de força.

A partir da revolução industrial, iniciou a confecção de engrenagens com maior poder de transmissão, que inicialmente eram fundidas em fornos cubilô, e rebarbadas. Com o tempo viu-se uma infinidade de aplicações para as engrenagens, e iniciaram as primeiras normas para fabricação de engrenagens e roscas que estão em vigor até os dias de hoje.

Vantagens das transmissões por engrenagem:

- Não permitem deslizamento;

- pode se intercalar de forma infinita o conjugado de rotações

- alto poder de momento (torque)

- baixo coeficiente de atrito;

- baixa perda de potência

Classificação das engrenagens

As engrenagens são classificadas segundo seu passo (mm ou polegada) sua forma construtiva, e perfil.

Forma construtiva:

1. Engrenagem cilíndrica com dentes em V;

2. Engrenagem cônica com dentes retos;

3. Engrenagem helicoidal Engrenagem cilíndrica de dentes retos;

4. Parafuso sem-fim e engrenagem côncava

5. Engrenagens de dentes retos

6. Engrenagem cilíndrica com cremalheira;

7. Engrenagem cilíndrica com dentes internos

1 cilíndrica com dentes em “V”espinha de peixe: Tem larga aplicação em transmissões de elevada potência, cujo o vetor de engrasamento tem a finalidade de dirigir esforços para o centro da massa girante possibilitando a construção de mancais menores, e conjugados mais leves. Ex redutores de laminadoras, engrenamento de moinhos, bambury.

2. Cônica de dentes retos: É empregada quando as árvores se cruzam; o ângulo de interseção é geralmente 90º, podendo ser menor ou maior. Os dentes das rodas cônicas têm um formato também cônico, o que dificulta sua fabricação, diminui a precisão e requer uma montagem precisa para o funcionamento adequado.Tem sua aplicação limitada a transmissões manuais,ou avanços de baixa velocidade, pelo fato de produzirem grandes frequências , e terem ângulo de engrasamento baixo.

3 Helicoidais: As engrenagens helicoidais possuem a maior gama de aplicações nas caixas de transmissões modernas e em máquinas de alto desempenho, sua geração é feita a partir de um avanço helicoidal, permitindo que vários dentes estejam solidários no engrenamento, dando um maior poder de transmissão de potência e rotações mais elevadas. É uma transmissão silenciosa, e devido a seus dentes estarem em componente axial de força deve ser compensada por mancal ou rolamento. A geração helicoidal é aplicada em engrenamentos retos, cônicos, hipóides, e espiróides.

4 Engrenagens sem-fim são usadas quando grandes reduções de transmissão são necessárias. Muitas engrenagens sem-fim têm uma propriedade interessante que nenhuma outra engrenagem tem: o eixo gira a engrenagem facilmente, mas a engrenagem não consegue girar o eixo. Isso se deve ao fato de que o ângulo do eixo é tão pequeno que quando a engrenagem tenta girá-lo, o atrito entre a engrenagem e o eixo não deixa que ele saia do lugar,por esse fato tem larga aplicação em elevadores, de carga e pessoas.

5 As engrenagens de dentes reto os dentes são dispostos paralelamente entre si e em relação ao eixo. É o tipo mais comum de engrenagem e o de mais baixo custo. É usada em transmissão que requer mudança de posição das engrenagens

6 A cremalheira pode ser considerada como uma coroa dentada com diâmetro primitivo infinitamente grande. É usada para transformar movimento giratório em longitudinal. Amplamente utilizada em avanços manuais de máquinas ferramentas, e em caixa de direção de automóveis.

7 Engrenagens cilíndricas de dentes internos (Fellows): tem construção elaborada e tem aplicação em transmissões planetárias e comandos finais de máquinas, e quando se precisa de um conjugado que economize espaço.

Perfil das engrenagens:

Envolvente: é o perfil mais utilizado na construção de engrenagens, é gerado a partir do perfil da fresa, seja ela módulo ou caracol, seu desenho simples permite um baixo coeficiente de atrito, (produzindo menos calor e ruído) e seu perfil pode ser trabalhado com operações mais finas de acabamento, como retificação, polimento, lapidação e rodagem.

Cicloidal: perfil específico para transmissões de extrema precisão com baixas velocidades, gerado a partir de peças estampadas, tem sua aplicação em relojoarias e em mecanismos de instrumentos de medição.

Aplicações automobilísticas:

Com o advento do automóvel, e o desenvolvimento dos motores a partir da década de 1920, houve a necessidade de atingir velocidades cada vez maiores, sendo que vários dispositivos foram criados , mas, somente a caixa de transmissão por engrenagens conseguiu completar a lacuna mecânica, que o automóvel necessitava, um sistema de transmissão compacto, silencioso, seguro e confiável.

As primeiras caixas de mudanças se limitavam a alterar poucas faixas de torque e velocidades, sendo que as primeiras só permitiam fazer a troca de uma ou duas faixas, as caixas só permitiam o engrenamento com a caixa de mudanças sem movimento ou com o movimento em consonância com as relações de entrada e saída, utilizando uma habilidade ímpar do condutor do veículo.

Com a introdução de engrenagens helicoidais , houve a necessidade do aperfeiçoamento das trocas de velocidade pois as engrenagens helicoidais não permitiam movimentações paralelas como as de dentes retos. Surgiram os anéis sincronizadores, luvas sincronizadoras, etc.