Asas Fixas

Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul

Campus Virtual

Avaliação a Distância

Unidade de Aprendizagem: Conhecimento Geral das Aeronaves (Asas Fixas)

Curso: Ciências Aeronáuticas

Professor: Antônio Carlos Vieira de Campos

Nome do aluno:

Data: 31/03/2014

Orientações:

 Procure o professor sempre que tiver dúvidas.

 Entregue a atividade no prazo estipulado.

 Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.

 Encaminhe a atividade via Espaço Unisul Virtual de Aprendizagem (EVA).

A partir do estudo de nosso material didático, responda as questões abaixo relacionadas.

Questão 1

Conforme conhecemos, o piloto utiliza o manche e os pedais para exercer o controle dos movimentos do avião. A partir disso:

(A) Descreva o sistema da aeronave que é utilizado pelo piloto para controlar o voo. (1,0 ponto)

Como é o sistema de controle de voo:

O sistema de controle de voo dos modelos de aeronaves mais simples é os

mecânicos, e são utilizadas peças mais simples sem muita tecnologia segue relação:

Hastes e varetas, eixos, cabos, polias, e corretes são utilizadas para transmitir as forças que o piloto realiza no manche e nos pedais da cabine, que são os comandos de voo.

Os tempos evoluíram e começaram a utilizar sistemas hidráulicos e nos dias de hoje ate sistemas mais tecnológicos como os operacionais de informática.

E nos dias atuais já estão sendo desenvolvido sistema de controle com muita inteligência e tecnologia, onde os pilotos terão mais conforto e precisão nos comandos.

(B) Cite quais são os componentes deste sistema. (1,0 ponto)

Temos vário sistema segue abaixo todos identificados:

Mecânico: Manche roldanas, corretem, cabos, polias e demais.

Hidráulico: Bombas, válvulas, pistões, amortecedores e demais.

Elétricos: Cabos, quadros de comando, sensores, painéis, fusíveis e demais.

Informática: Computadores e programas de computadores.

Navegação: Bussolas, gps, cartas, mapas e demais.

(C) Quais são os movimentos obtidos. (1,5 pontos)

Guinada, arfagem, tangagem, bancagem.

Segue explicação de alguns:

Rolagem: inclinação para direita ou esquerda da aeronave.

Arfagem: movimento para frente do manche aciona o profundor fazendo

a aeronave descer.

O movimento para trás do manche fã o profundor na calda ser

acionado e o avião sobem.

Questão 2

Acesse o endereço eletrônico:

<http://www2.anac.gov.br/segVoo/pdf/Relatorio%20PT-NBH.pdf> (Acesso em: 20 fev. 2014) e leia o relatório final emitido pelo CENIPA referente ao incidente grave ocorrido com a aeronave.

Após a leitura responda:

(A) Por que o motor voltou a funcionar normalmente? (1,0 ponto)

Voltou a funcionar normalmente porque a bomba elétrica de combustível foi ligada,

que supriu a pressão da linha de combustível causando estabilização fazendo o motor voltar a operar normalmente.

(B) Descreva o funcionamento de um sistema de combustível. (1,0 ponto)

Sistema de combustível por gravidade, o mais simples de todos, onde o combustível que esta armazenada nos tanques (nas asas), desce pela linha de combustível, por efeito da gravidade ate ao motor.

Nesse percurso, passa por válvula de combustível (que serve para fechar e abrir o combustível) e apos por um filtro antes do carburador.

Existem dois tipos de bombas:

Mecânica, presente nos carros carburados e movida por um eixo; e a elétrica, que equipa.

Os veículos com injeção eletrônica e é acionada por um motor elétrico.

(C) Qual são o motivo e importância de haver uma bomba elétrica além da bomba mecânica como parte do sistema? Explique: (1,5 pontos)

O mesmo com o motor cortado.

Nas aeronaves a vários sistemas operando paralelamente, para que em casos de avaria,

ou danos de um dos sistema o piloto possa acionar o outro para suprir o defeito,

fazendo com que a aviação se torne cada vez mais segura.

Como podemos consta no relatório a segunda bomba (elétrica) foi fundamental

para a manutenção do voo.

O dano na bomba mecânica o piloto fez com que o piloto acionasse a outra bomba a elétrica e fazendo com que sua aeronave tivesse condições de continuar sua trajetória.

Questão 3.

Como nossa atmosfera é extremamente dinâmica, a temperatura e a pressão podem variar entre a decolagem e o pouso, de um local para outro, ou mesmo com o passar do tempo.

Se os altímetros não pudessem ser ajustados para a pressão fora do padrão, uma situação perigosa poderia ocorrer.

Baseado nesta afirmação:

(A) Exemplifique uma situação perigosa em que o fator contribuinte foi à falta de ajuste de altímetro. (1,5 pontos)

Exemplo:

Uma aeronave decolou do local A com pressão de 1013hpa (altímetro sem ajuste, aferido para 1013). Quando foi pousar no local B, a pressão estava em 1003hpa,

se o altímetro não for ajustado, o piloto terá indicação errada de altitude.

Nesse caso, o piloto enxergar que esta a mais 300pés do que a realidade (10hpa corresponde a 300pés), então o piloto vai fazer a aproximação confiando na altitude e pode acontecer um acidente CFIT (controled flight into terrain).

(B) Explique a diferença entre altitude indicada e altitude verdadeira. (1,5 pontos).

.

Altitude indicada: e a que você lê no altímetro, quando esta acima do nível médio do

mar, e a leitura do altímetro ajustado para a pressão local.

Já a altitude verdadeira e a altitude acima do nível médio do mar, e a que representa a

distância corrigida pela temperatura entre a aeronave e a superfície, solo ou água.

Nas cartas aeronáuticas, as altitudes de aeroportos, terrenos e obstáculos são expressas

em altitudes verdadeiras.