ATPS Intermoldais

SUMÁRIO

INTRODUÇÃO ...................................................................................................... 03

EVOLUÇÃO DOS TRANSPORTES.................................................................... 04

MODAL RODOVIARIO........................................................................................ 05

INFRAESTRUTURA LOGISTICA DO PAIS.................................................... 07

CONCLUSÃO.......................................................................................................... 11

REFERÊNCIAS ..................................................................................................... 12

INTRODUÇÃO

Este trabalho tem como principal objetivo mostrar a infraestrutura logística do Brasil , descrevendo a situação atual e os principais "gargalos" existentes nos diversos modais de transporte.

E demonstrar como a infraestrutura logística é um fator imprescindível para tornar o pais competitivo nos mercados mundiais, analisando os motivos e demonstrando as conseqüências dos problemas rodoviário do Brasil.

EVOLUÇÃO NOS TRANSPORTES

A CNT publica estudos e pesquisas com dados e analises do setor, são índices econômicos e informações relativas aos modais aquaviário, ferroviário e rodoviário, que apontam oportunidades de investimento no Brasil, a cnt pesquisa a satisfação do cidadão com as ações de governo, as expectativas de mudanças e a opinião em temas específicos, que estejam em debate na ocasião, eu acho isso muito bom para o crescimento e evolução no transporte.A proposta da CNT é ajudar o Brasil a desenvolver seu potencial socioeconômico, tendo como base a intermodal idade.

No transporte ferroviário os principais produtos transportados são minério de ferro, soja e milho, eles correspondem a 73% das cargas transportadas pelo modal, o aumento é de 2,8% em comparação com o ano anterior, o transporte ferroviário nacional vem ganhando destaque como um mecanismo indutor de crescimento e desenvolvimento econômico

Atualmente a China é um dos países que mais investem em infraestrutura e transporte no mundo ,devido a isto e por ser o principal parceiro econômico do Brasil, a China foi escolhida pela CNT para receber seu primeiro escritório avançado no exterior.

a CNT faz um levantamento das verdadeiras condições das rodovias brasileiras, analisando criteriosamente o estado de conservação e as condições de cada uma delas, todos os aspectos foram analisados , pavimento sinalização entre outros, o estado geral das rodovias brasileiro teve uma piora no ultimo ano (2013) , mais de 63% das rodovias avaliadas apresentam alguma deficiência seja no pavimento , sinalização ou geometria.

A CNT estimula um valor de R$ 355,2 bilhões necessários para investir nas rodovias, mas o governo federal só autorizou R$ 12.7 bilhões , e apenas R$ 4,2 bilhões foram pagos até o inicio de outubro de.

MOTIVOS E CONSEQÜÊNCIAS DO MODAL RODOVIÁRIO

No Brasil, cerca de 65% da movimentação de cargas e 90% da movimentação dos passageiros ocorrem pelas rodovias. O estudo da CNT é mais uma contribuição da Confederação Nacional do Transporte para a busca do constante aperfeiçoamento e crescimento do setor de transporte no Brasil.

Foram pesquisadas toda a malha federal pavimentada e as principais rodovias estaduais, num total de 96.714 km avaliados em 30 dias de coleta em campo.

Foram analisados aspectos do pavimento, da sinalização e da geometria da via, o que permite a classificação dos trechos como ótimo, bom, regular, ruim e péssimo. Os resultados são apresentados por tipo de gestão (pública ou concedida), de rodovia (federais ou estaduais), por região e por Unidade da Federação.

O estado geral das rodovias brasileiras teve uma piora no último ano. De acordo com a pesquisa CNT de Rodovias 2013, 63,8% da extensão avaliada apresentam alguma deficiência no pavimento, na sinalização ou na geometria da via. Em 2012, o índice havia sido de 62,7%. Também aumentaram os pontos críticos, passando de 221 para 250. São consideradas como pontos críticos situações que trazem graves riscos à segurança dos usuários, como erosões na pista, buracos grandes, quedas de barreira ou pontes caídas.

Em 2013, o total autorizado pelo governo federal para investimentos em rodovias é de R$ 12,7 bilhões, muito pouco perto dos R$ 355,2 bilhões que a CNT estima que as rodovias do país precisem. Entretanto, apenas 33,2%, ou R$ 4,2 bilhões, foram pagos até o início de outubro. Em 2012, do total autorizado (R$ 18,7 bilhões), foram pagos R$ 9,4 bilhões (50,3%).

O Brasil é a décima economia mundial, analisado através dos critérios do Produto Interno Bruto e, atualmente, está entre os 20 maiores exportadores mundiais, segundos dados do Instituto de Matemática e Estatística da USP. O crescimento econômico brasileiro depende das exportações, uma vez que esta atividade remete divisas em moeda estrangeira equilibrando as contas públicas.

A falta de infra estrutura para quem trabalha diariamente com o comércio exterior é o maior problema, principalmente no que se refere à infra estrutura de transportes. Faltam linhas aéreas, contêineres, há excessivo gasto no deslocamento da produção, há perdas ocorridas por avarias no transporte, além de existir a distorção da matriz de transportes, havendo uma sobrecarga do modal rodoviário.

O quadro atual da estrutura de transportes de cargas brasileiro tem apresentado importantes limitações à expansão e ao crescimento econômico do País. Esse cenário é uma realidade reconhecida pelas autoridades, no entanto, o setor produtivo brasileiro depende da infra-estrutura presente em todo o Brasil. A abertura econômica dos países já se tornou uma realidade, porém para ser vantajoso o Brasil precisa ter uma economia nacional eficiente, uma infraestrutura adequada e ter processos menos burocráticos,assim dando capacidade de competição no setor privado.

Para que haja a melhoria das condições de transporte é necessário