CENTRO UNIVERSITÁRIO UNIVATES CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
Por: Welker Dos Santos • 27/6/2017 • Trabalho acadêmico • 2.739 Palavras (11 Páginas) • 499 Visualizações
CENTRO UNIVERSITÁRIO UNIVATES
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
Ferrovia Qinghai-Tibet
Cristian Candido
Emerson Charlles Costa Oliveira
Neimar Marciel Graff
Welker dos Santos
Wilian Katasonof dos Santos
Lajeado, maio de 2017
CENTRO UNIVERSITÁRIO UNIVATES
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
Ferrovia Qinghai-Tibet
Cristian Candido
Emerson Charlles Costa Oliveira
Neimar Marciel Graff
Welker dos Santos
Wilian Katasonof dos Santos
Trabalho apresentado na disciplina de Infraestrutura ferro-hidro-aero-dutoviária, do Centro Universitário UNIVATES, para complementação da terceira nota do semestre.
Professora: Carolina Becker Porto Fransozi
Lajeado, maio de 2017
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO 4
2 REFERENCIAL TEORICO 5
2.1 Ferrovia Ginghai-Tibet 5
2.2 Permafrost 7
2.2.1 Principais problemas do Permafrost 8
2.2.2 Efeito do aquecimento climático sobre o Permafrost 9
2.3 Desafios 9
2.4 Histórico da ferrovia 10
2.4.1 Características 11
3 CONCLUSÃO 13
REFERÊNCIAS 14
INTRODUÇÃO
O surgimento de ferrovias aconteceu no início do século XIX na Inglaterra, onde eram instaladas ferrovias por onde locomotivas eram puxadas por máquinas a vapor. Elas começaram a se espalhar rapidamente e em 1869 os Estados Unidos inauguravam sua ferrovia que na época era a maior do mundo, e a partir dali foram adotadas no mundo todo. Nos dias atuais dotadas de tecnologias que elevaram muito sua velocidade e eficiência, existem mais de 1,3 milhões de quilômetros de ferrovias no mundo sendo que são uma forma barata de transporte, principalmente em relação a rodovias, de pessoas e de diversos tipos de mercadoria.
No trabalho a seguir falaremos sobre a Ferrovia Qinghai-Tibet, que é a ferrovia mais alta do mundo, e de alta velocidade que faz o percurso de Xining, uma província de Qinghai, até Lhasa que é uma região do Tibet, na República Popular da China.
REFERENCIAL TEORICO
Neste capítulo é apresentada uma revisão bibliográfica com abordagem dos conteúdos que fundamentam o tema escolhido para o trabalho.
Ferrovia Ginghai-Tibet
A Ferrovia Qinghai-Tibet é uma ferrovia de alta velocidade que liga Xining, província de Qinghai, a Lhasa, Região Autônoma do Tibet, na República Popular da China.
O percurso total de Pequim-Lhasa são de 4.064km, como demonstra a figura 1, a ferrovia está construída a uma altitude média de 4.500m acima do nível do mar, Qinghai-Tibet representa a realização do sonho chinês de longa data para ligar China e Tibete.
Figura 1 – Trecho total da ferrovia de Pequim-Lhasa
[pic 1]
Fonte: <https://michelechristine.wordpress.com/a-arquitetura/ferrovia-qinghai-tibet-2/>. Acesso em 31 mai. de 2017.
Com o seu ponto mais alto, a uma altitude de 5,072m e a 200m ou mais acima da estrada de ferro no altiplano peruano. Qinghai-Tibet leva facilmente o título de mais longa ferrovia de planalto do mundo.
A linha inclui a passagem pelo túnel Fenghuoshan, o túnel ferroviário mais alto do mundo a 4.905m de altitude e a 4.010m de altitude o túnel Guanjiao, o mais longo da ferrovia entre Xining e Golmud. A ferrovia permite o contato dos viajantes com valiosos polos turísticos como o Lago Qinghai e o Palácio Potala, em Lhasa. Xining, capital da província de Qinghai é o ponto de partida e Lhasa, capital da Região Autônoma do Tibet, é o destino final da ferrovia. Ela corta o planalto Qinghia-Tibet. A região é sujeita a neve o ano inteiro, ar rarefeito, forte radiação solar e outras complexidades climáticas. Alguns especialistas estrangeiros consideravam que a obra era impossível de ser concretizada. Mas os chineses insistiram em realizar o seu sonho.
Com uma altitude média de 3379m, o trem Pequim-Lhasa realmente corre na espinha do mundo. Particularmente depois de passar por Xining (2295m), o trem ascende gradualmente ao seu lugar mais alto da ferrovia Qinghai-Tibet, ou seja, o Passeio de Montanha Tanggula (5072m), um detalhamento da altitude é mostrado na figura 2.
Figura 2 – mudança de altitude do trem de Pequim-Lhasa.
[pic 2]
Fonte: <http://www.chinatibettrain.com/beijinglhasa.htm>. Acesso em 31 mai. de 2017.
O trem Z21 começará a partir da estação ferroviária de Pequim as 20:00 e chegará à estação ferroviária de Lhasa às 12:10 no terceiro dia após 40 horas e 10 minutos de corrida. E o trem de retorno de Lhasa para Pequim o Z22 sai de Lhasa às 16:10 e chega em Pequim às 08:28 no terceiro dia com uma viagem de 40:18 horas como é mostrado na figura 3.
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