Construção de engrenagens

Etapa 1 - Passo um

Projeto de Engrenagem

Há muitos tipos de engrenagens, e cada uma possui suas próprias características de operação.

As engrenagens mais comuns, encontradas em transmissões manuais e eixos de tração são:

• Engrenagens cilíndricas, que podem ser de dentes retos ou dentes helicoidais.

• Engrenagens cônicas.

Veremos a seguir os tipos de engrenagens cilíndricas e cônicas com suas aplicações.

Tipos de Engrenagens

Cilíndrica de dentes retos

As engrenagens de dentes retos são engrenagens de projetos mais simples, usadas em transmissões manuais e eixos de tração.

A vantagem é que os dentes são cortados retos e podem deslizar para dentro e para fora em contato com outras engrenagens.

A desvantagem é que produzem muito ruído durante a operação, principalmente em altas velocidades.

Engrenagem reta só é encontrada numa transmissão manual ou eixo de tração, se for usada para a marcha-ré.

Cilíndrica de dentes helicoidais

As engrenagens helicoidais são do tipo mais comum, usadas em transmissões e eixos de tração manuais.

São cortadas em ângulos em relação ao eixo de rotação da engrenagem.

Isto permite que dois ou mais dentes sempre estejam em contato durante a operação.

A vantagem é que elas são muito mais silenciosas e são muito mais fortes do que as engrenagens retas.

A desvantagem é que não podem deslizar ficar entrando e saindo do contato com a engrenagem mais próxima.

As engrenagens helicoidais são usadas normalmente para as marchas á frente.

Engrenagens Cônicas

Engrenagens cônicas permitem que girem sobre um eixo que esteja a 90 graus da engrenagem com a qual está em contato.

As engrenagens cônicas têm na região dos dentes o formato de um cone.

As engrenagens cônicas são utilizadas no eixo traseiro de tração.

Engrenagens cônicas geralmente são usadas no diferencial.

Formam o conjunto de planetárias e satélites.

Passo dois

Relação de Engrenagens

As engrenagens da transmissão são basicamente conjuntos de alavancas de câmbio arranjadas em círculos.

Elas multiplicam a força pelas diferenças de tamanho e número de dentes na engrenagem.

Assim um motor produzindo um torque de 40 N/m pode movimentar um veículo de 1400 kg.

A relação de engrenagens é o termo que descreve as diferenças em número de dentes nas engrenagens em funcionamento.

Relação de Redução das Engrenagens

A função da alavanca de câmbio é alterar o tamanho das engrenagens, ou seja, o número de dentes da engrenagem motora e da engrenagem movida.

A perda de rotação é compensada pelo aumento do torque de saída, o que torna esta relação de marchas mais adequada para as saídas dos veículos ou conduções em aclives.

O cálculo da relação de transmissão é dado pela fórmula: Número de dentes da engrenagem movida dividido pelo número de dentes da engrenagem motora.

Exemplo: 4:1, a cada quatro voltas da engrenagem motora a engrenagem movida dará uma volta.

Por outro lado, apesar de termos um aumento na rotação taremos uma diminuição no torque.

Como você pode ver a marcha-ré, a primeira, a segunda e a terceira marchas são relações de redução. A quarta marcha é 1:1, significa que tanto a acionadora quanto a acionada possuem o mesmo número de dentes e giram á mesma velocidade .Pois se um motos é operado a 6000 rotações por minuto ,ele somente vai girar um trem de força com 10:1 a 600 RPM.Mas um vez que o veículo começa a se mover ele não requer tanta força para manter sua velocidade como precisou para sair da imobilidade.É por isto que a transmissão manual tem tantas engrenagens.

Engrenagens em Overdriver

Imaginem essa situação:

A engrenagem acionadora está girando menos que a engrenagem acionada.

Esta situação é chamada de overdrive.

O overdrive permite que o trem de força realmente gire mais rápido que o motor.

Esta situação é necessária quando queremos uma alta velocidade e um pequeno torque.

Com isto teremos uma economia de combustível bem significativa.

Vocês verão o exemplo a seguir de uma relação de engrenagens em overdrive.

Marcha-ré

Para que a engrenagem da marcha-ré do eixo intermediário transmita a rotação para o eixo de saída da marcha-ré, a engrenagem livre da marcha-ré se engrena com os dentes de em ambas as engrenagens.

Na marcha-ré, a força ainda entra na transmissão pelo eixo de entrada e é transferida á engrenagem de entrada do eixo intermediário.

Isto