Eliminação de pneus

3

Reciclagem de pneus

3.1.

O pneumático

Há anos a humanidade vemdesfrutando de uminvento que proporciona

conforto, eficiência e segurança nos veículos emgeral. O pneu, tecnicamente

conhecido comopneumático, consiste em umtubo de borracha cheio de ar que,

ajustado ao aro de uma roda, permite a locomoção do veículo absorvendo os

impactos com o solo.

Os pneumáticos são encontrados emdiversos veículos. São vistos commais

freqüência nos automóveis, ônibus, motocicletas, bicicletas e caminhões. Porém,

podem ser encontrados tambémemaviões, tratores agrícolas, equipamentos de

construção e movimentação de materiais.Existemainda os chamados pneus

“maciços”, formadosde borracha sólida, encontrados emalguns veículos

industriais, agrícolas e militares.

O pneumático de umveículo automotor serve para suportar carga, assegurar

a transmissão da potência automotriz, garantir dirigibilidade erespostas eficientes

nas freadas e acelerações e contribuir, junto comas suspensões, para oconforto

dos ocupantes.

O pneu é basicamente formado por quatro partes (Fapemig, 2003):

Carcaça– parte interna do pneu, responsável por reter a pressão causada

pelo ar e sustentar o peso do veículo.Possui lonas de poliéster, aço ou nylon,

dispostas no sentido diagonal uma das outras, nos chamados pneus convencionais

ou diagonais, ou na forma radial, nos pneus ditos radiais. Os pneus radiais ainda

contamcom uma estrutura adicional de lonas, chamadas de cintura, que

estabilizama carcaça radial. Essas lonas são constituídas deaço.

Reciclagem depneus - 49 -

Talão– serve para acoplar o pneuao aro. Possui uma forma de anele é

constituído de arames de aço, recobertos por borracha.

Flancos– parte lateral do pneu e tem a função de proteger a carcaça. É

constituída de borracha comalto grau de elasticidade.

Banda de rolagem- parte que entra em contato com o solo. Os desenhos

formados nessa parte são chamados de esculturas. Possuempartescheias e partes

vazias e servempara otimizar a aderência coma superfície. É feita com

compostos de borracha altamente resistentes ao desgaste.

Conformedito acima, a disposição dacarcaça divide otipode pneuentre

radial e diagonal. Atualmente, a produção do pneu radial é cada vez maior. Nos

veículos de passeio, os pneus radiais já somam 97% do mercado, enquanto nos

ônibus e caminhões esse número fica em 45%. Apesar de mais caros, eles

apresentammaior resistência e eficiência do que os pneus diagonais. Alémdo

reforço na estrutura geral, o maior teor de borracha natural e os novos desenhos na

banda de rodagemcontribuempara essa superioridade (Andrietta, 2002).

Existe ainda a classificação dos pneus em “com câmara” e “semcâmara”.

Os semcâmara apresentamna parte interna da carcaça uma camada adicional de

uma borracha especial.Os pneus semcâmara são considerados mais vantajosos

por seremmais fáceis de desmontar e montar e por eliminaremo ar mais

lentamente quando perfurados.

3.2.

Composição

Segundo Andrietta (2002), a borracha é o principal material do pneu,

representando cerca de 40% do seu peso. Essa borracha pode ser dividida emdois

tipos:

Natural: Sua principal extração vemde uma derivada da seringueira - hevea

brasiliensis. A produção de pneus representa umterço do consumo mundial de

borracha.

Reciclagem depneus - 50 -

Sintética: Tipo de elastômeros,polímeros compropriedades físicas

parecidas coma da borracha natural. É derivada do petróleoou do gás natural.

Seu consumo para a fabricação de pneusrepresenta 2/3 do total deborracha

sintética no mundo.

Alémda borracha, existem,comomatéria prima do pneu, o negro de

carbono ou negro de fumo, fibras orgânicas - nylon e poliéster, arames de aço,

derivados do petróleo e outros produtos químicos.

Essencial na construção do pneumático, a adição de negro de fumo deixa a

borracha mais resistente e aumenta seu desempenho. Através de um método

chamado vulcanização, a borracha é misturada ao negro defumonum molde

aquecido entre 120 a 170 graus Celsius e a eles são adicionados enxofre,

compostos de zinco e outros aceleradores de processo.

Consideradodifícil dereciclar, o negro de fumovêmsendo substituído pela

sílica na construção dos chamados “pneus ecológicos”.

A Figura 7 mostra