Gerenciamento De Transportes

Gerenciamento de Transportes

Para muitas empresas, o Transporte é um dos itens mais importantes dos processos logísticos, tanto pelo custo dos recursos que consome e pela quantidade, como por movimentar materialmente produtos de um local ao outro. É uma parte da logística que tem grande destaque e é muito visível dentro do processo, pois a entrega das mercadorias efetiva a finalidade dos processos. As primeiras manifestações no Brasil de atividades logísticas se deram na Distribuição Física de Produtos, processo qual o transporte adquire uma dimensão bastante expressiva e considerando o Brasil um país com grandes dimensões continentais, exige que se de uma importância ainda maior ao processo do transporte (TABOADA, 2002).

O gerenciamento de transportes é de suma importância dentro do sistema logístico, pois consome grande número de ativos, que se encontram dispersos geograficamente, tornando a gerenciamento de transportes ainda mais complexa.

O sistema logístico também é responsável pelos fluxos de matéria-prima e produto acabado e todos os processos da cadeia, trabalhando com vários integrantes da cadeia de suprimentos como produtores, distribuidores, varejistas e consumidores, satisfazendo também as necessidades de seus participantes.

O gerenciamento de transportes, apesar de ser considerada como a responsável por grande parcela dos custos logísticos totais, tem enorme importância e pode facilitar o movimento de mercadorias.

Ballou (1993, p. 24) defende que:

[...] é essencial, pois nenhuma firma moderna pode operar sem providenciar a movimentação de suas matérias-primas ou de seus produtos acabados de alguma forma. Sem transporte, o produto não chega ao cliente, podendo deteriorar-se ou tornar-se obsoleto.

De acordo com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que é o órgão regulamentador dos transportes no Brasil, basicamente temos cinco modalidades de transporte de cargas e cada uma tem suas particularidades próprias:

1) Dutoviário – bastante limitado, embora seja uma das modalidades mais econômicas de transporte para grandes volumes, como de óleo, gás natural e derivados, especialmente quando comparados com os mais utilizados como rodoviário e ferroviário.

2) Ferroviário – utilizado para distâncias maiores e baixa velocidade, mais utilizado no transporte de matérias-primas como minério, madeiras, produtos químicos e manufaturados de baixo custo, como alimentos e papel. Ferrovias oferecem diversos serviços, como a carga e descarga parciais entre a origem e o destino.

3) Aeroviário – o grande diferencial do transporte aéreo é a sua agilidade, incomparável à dos outros mais comuns. Mas seu custo é proporcionalmente, muito elevado. Segundo Bowersox e Closs (2006, pg. 155) “as taxas são mais de duas vezes maiores às do transporte rodoviário e 16 vezes mais elevadas que a do transporte ferroviário.”

4) Aquaviário – possui objetivo de serviços bastante limitados. O tempo para transporte e entrega de produtos chega a ser menor ao ferroviário. Tem a vantagem de ter possibilidade de transportar grandes volumes e o custo não ser muito alto;

5) Rodoviário – Usa o serviço porta-a-porta, sem a necessidade de carga e descarga entre origem e destino obrigatoriamente. Tem maior a freqüência entre os modais, além de enorme disponibilidade, velocidade e comodidade ao serviço.

De acordo com os estudos realizados por Piercy (1977 apud BALLOU, 2006, p. 152), com mais de 16 mil carregamentos militares e industriais por serviços selecionados de transporte apontam para o desempenho de transportadores que utilizaram os transportes mais comuns como aéreo, ferroviário e rodoviário.

A logística conta com diversos tipos de transporte para que os materiais cheguem de forma mais rápida e eficaz dependendo da urgência ou emergência, levando em consideração o tipo e especificação dos produtos que devem ser transportados.

O transporte rodoviário é responsável por levar ao destino entregas variadas que limitam o tamanho e o peso dos carregamentos, portanto é o mais utilizado no transporte de pequenas cargas e nas entregas de mercadorias dentro das cidades e entre alguns estados.

As vantagens inerentes do uso de caminhões são:

(1) o serviço porta a porta, de modo que não é preciso carregamento ou descarga entre origem e destino;

(2) a freqüência e disponibilidade dos serviços e;

(3) sua velocidade e conveniência no transporte porta a porta.

Contudo a atividade de transporte tem muitos atributos de desempenho que são passíveis de quantificação como freqüências, distâncias percorridas, número de transferências e que estão sujeitos a alterações em face da percepção dos usuários como tempos de viagem e tempo de espera.

Com o intuito de gerir efetivamente suas operações, o prestador de serviço de transporte tem necessidade de entender interações entre elementos que são essenciais ao sistema de distribuição e que tem em mente o que o mercado exige, para desempenhar seu papel de forma mais competitiva.

A evolução de todos esses fatores leva a uma cadeia de abastecimento eficaz.

“O fator logístico é um elemento primordial nas considerações da cadeia de abastecimento e na movimentação de produtos e materiais de um ponto ao outro.” (Bertaglia, Paulo Roberto – 2009).

DECISÃO SOBRE PROPRIEDADE DA FROTA: PRÓPRIA OU TERCEIROS?

Como segunda mais importante decisão estratégica no transporte, esta a decisão sobre ter frota própria, ou utilizar ativos de terceiros. Neste caso, o processo decisório deve considerar além do custo e da qualidade do serviço, a rentabilidade financeira das alternativas.

Como principal foco dado atualmente pelas empresas, principalmente as de grande porte, na rentabilidade sobre os investimentos dos acionistas, tem sido um dos principais fatores a influenciar as empresas na direção de utilizar terceiros nas suas operações de