MÉTODO PARA O DESENVOLVIMENTO DE UM SERVIÇO DE TRANSPORTE COMPLEMENTAR BASEADO NO PERFIL DO USUÁRIO

MÉTODO PARA O DESENVOLVIMENTO DE UM SERVIÇO DE TRANSPORTE COMPLEMENTAR BASEADO NO PERFIL DO USUÁRIO

Murilo Ribeiro Rodrigues

Gabriella Queiroz Brito

Átylla Fernandes Brito

Leonardo Braga Gomes

Universidade Federal de Goiás

Escola de Engenharia Civil e Ambiental

Poliana de Sousa Leite

Universidade Federal de Goiás

Engenharia de Transportes

RESUMO

O uso do transporte individual cresce cada vez mais nas grandes metrópoles brasileiras em virtude da obsolescência e degradação do transporte coletivo e isso se reflete nos mais diversos ambientes da sociedade, inclusive no acadêmico. Este trabalho tem o objetivo de estudar o comportamento em relação ao transporte dos alunos da Escola de Engenharia Civil da Universidade Federal de Goiás e quais atributos os mesmos consideram mais importantes para um eventual serviço. Para isso foi aplicado um questionário aos estudantes do referido local para se criar uma matriz O/D que materializasse essas informações. Os resultados obtidos indicam que 56,36% dos estudantes se locomovem de carro, mas estão dispostos a compartilhar um transporte, priorizando entre os atributos pesquisados, a pontualidade e a rapidez do trajeto.

ABSTRACT

Due to obsolescence and degradation of their public transportation systems, the use of private car increasingly rises in Brazilian metropoles. It has severe consequences to several segments of society and to the academic environment. This work aims to study the behavior towards transport of Faculty of Engineering of Federal University of Goiás students. As well as find out which attributes they would appreciate the most in a fictional service. For this, a questionnaire was used creating an O-D matrix to gather the data. Results indicate that 56.36% of students use private car, but they are willing to share a transport service with their classmates, prioritizing punctuality and time of travel.

1.  INTRODUÇÃO

As metrópoles brasileiras apresentam densidade populacional cada vez maior, tornando assim, cada vez mais importante o oferecimento de opções de deslocamento para suas populações. Entretanto, elas têm dificuldades de oferecer estas alternativas, uma vez que há um desencontro entre as necessidades dos passageiros e os sistemas de transporte oferecidos. Isso é causado em grande parte, devido a um ciclo vicioso que aumenta a demanda por transporte individual e torna o público pouco atrativo.

É de suma importância para a proposição de uma logística diferenciada de transporte que se conheça os motivos que levam os usuários do sistema a se locomover bem como os atributos que estes definem para tomar decisões sobre qual modal utilizar. Segundo Barbosa (2013) alguns dos atributos que influenciam essa tomada de decisão são segurança, conforto, estética, qualidade, custo monetário e de tempo, confiabilidade, dentre outros.

Nos últimos anos a população brasileira de forma geral, em especial a de classe média, passou por um aumento significativo de renda, o que propiciou com que muitos tivessem condições de adquirir veículo próprio, gerando assim um acentuado aumento do número de carros circulando nas vias públicas. Na cidade de Goiânia, local onde este trabalho foi desenvolvido, a frota de veículos de acordo com Luiz (2017) é de 1.172.723 veículos, que é menor do que a população da cidade que segundo estimativa do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) em 2016 era de 1.448.639 habitantes.

Tal problema é percebido com facilidade ao se analisar a superlotação do estacionamento de alunos da Escola de Engenharia Civil e Ambiental (EECA) da Universidade Federal de Goiás localizada na Praça Universitária em Goiânia. Em dias letivos é comum que todas as vagas oferecidas no estacionamento já estejam ocupadas, levando alguns alunos a buscarem estacionamentos nas ruas adjacentes a Escola, que ficam frequentemente também bastante ocupadas por carros de alunos de outras unidades da UFG e/ou da PUC Goiás que também se situam no entorno da Praça Universitária. Apesar da insuficiência no número de vagas a hipótese de se aumentar o número de vagas é descartada visto a ausência de espaço físico nas dependências da EECA para ampliação do estacionamento.

A Praça Honestino Guimarães, conhecida popularmente como Praça Universitária é um espaço de lazer para os moradores das imediações e para os alunos das 20 universidades e/ou faculdades instaladas no Setor Universitário, onde se localiza a praça. No entanto a praça é vista negativamente como um local perigoso para o estacionamento de veículos devido ao elevado número de assaltos e/ou furtos de veículos. De acordo com levantamento da Secretaria de Segurança Pública de Goiás o Setor Universitário é um dos 3 setores onde mais ocorrem roubos de carros em Goiânia. Isso se deve principalmente aos carros estacionados por alunos durante seus períodos de aula.

Levando em conta as constatações aqui apresentadas percebe-se a relevância de se propor um serviço alternativo de transporte que atenda os alunos de Engenharia Civil da UFG. Desenvolver um método que, por meio do estudo de alternativas e da viabilidade de outros serviços é o principal objetivo deste artigo.

Para desenvolvimento do método, foi elaborado um mapa mental dos atributos referentes ao desenho básico de um serviço de transporte complementar ao serviço regular de transporte público, o qual foi utilizado para definir algumas perguntas para serem acrescentadas ao questionário da pesquisa O/D. O questionário foi aplicado com os alunos do curso de Engenharia Civil da Universidade Federal de Goiás e a partir dele foi proposto um conceito de serviço utilizando características de serviços inexistentes no Brasil, pesquisados durante a revisão da literatura.

2.  SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO

No Brasil, a gestão do transporte público é responsabilidade do Poder Público, mesmo que o serviço seja delegado a um terceiro, por meio de concessão ou permissão. Está a cargo do Poder Público assegurar um serviço adequado, pois deve prever, contratar e fiscalizar empresas prestadoras do serviço de transporte coletivo local. De acordo com a Constituição, o transporte coletivo é serviço municipal essencial e suas competências como planejamento, tarifação, organização, fiscalização, devem ser descritas em Leis Orgânicas Municipais (Ministério das Cidades, 2006).