Relatório Concurso CBUQ – Dosagem Marshall

CENTRO UNIVERSITÁRIO NEWTON PAIVA

FACULDADE DE CIÊNCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA - FACET

CURSO ENGENHARIA CIVIL

JAILINE MARIA LACERDA DE PAULA

JEFERSON REIS DOS SANTOS

JULYANA DE OLIVEIRA COSTA

LUCAS MENDES DE OLIVEIRA

MATHEUS HENRIQUE RODRIGUES

OBRAS RODOVIÁRIAS II

Concurso CBUQ – Dosagem Marshall

BELO HORIZONTE

NOVEMBRO/2019

Jailine Maria Lacerda de Paula - 81211487

Jeferson Reis Dos Santos – 11510010

Julyana de Oliveira Costa - 11510585

Lucas Mendes de Oliveira - 11510417

Matheus Henrique Rodrigues - 11411541

OBRAS RODOVIÁRIAS II

Concurso CBUQ – Dosagem Marshall

Trabalho Prático do Curso de Graduação em Engenharia Civil da Faculdade de Ciências Exatas e de Tecnologia – FACET do Centro Universitário Newton, como requisito parcial para obtenção do título de Bacharel em Engenharia Civil.

Disciplina: Obras Rodoviárias II

Orientador: Rodrigo Diogenes Rezende

BELO HORIZONTE

NOVEMBRO/2019

SUMÁRIO

1. INTRODUÇÃO ..................................................................................................... 4

2. CARACTERISTICAS DOS MATERIAIS .............................................................. 5

2.1 Cimento asfáltico de petróleo (CAP) .............................................................. 5

2.2 Agregados ........................................................................................................ 5

2.2.1 Agregado graúdo ......................................................................................... 5

2.2.2 Agregado miúdo........................................................................................... 5

3. PROPRIEDADE DOS MATERIAIS ...................................................................... 6

4. CÁLCULO DO ENSAIO MARSHALL .................................................................. 7

4.1 Densidade ......................................................................................................... 8

4.1.1 Densidade Real ........................................................................................... 8

4.1.2 Densidade Aparente .................................................................................... 9

4.1.3 Densidade Teórica ....................................................................................... 9

4.2 Vazios ................................................................................................................ 9

4.2.1 Número de vazios (Vv) ................................................................................ 9

4.2.2 Número de vazios cheios com betume (VCB) ............................................. 9

4.2.3 Número de vazios agregado mineral (VAM) ................................................ 9

4.2.4 Relação de betume vazios (RBV) ................................................................ 9

4.3 Estabilidade (Kg) ............................................................................................ 10

4.4 Fluência (Kg) .................................................................................................. 10

REFERÊNCIAS ......................................................................................................... 11

ANEXO I.................................................................................................................... 12

1. INTRODUÇÃO

O transporte rodoviário é determinante para o desenvolvimento econômico, político e social do país. No Brasil, o meio de transporte mais utilizado é o rodoviário, a malha rodoviária é utilizada para a transição de 75% de sua produção. No país, há cerca de 1,7 milhão km de estradas, dentre elas 12,9% são pavimentadas e 79,5% não são pavimentadas.

A fim de apresentar melhores condições operacionais para o tráfego, a pavimentação garante uma superfície mais regular e aderente, com uma vida útil avançada e recurso de manutenção adequado, proporcionando níveis satisfatórios de segurança, conforto, velocidade e economia.

O sistema de pavimentação de uma rodovia é formado por uma estrutura construída em camadas sobrepostas de materiais compactados diferentes, sendo elas a base asfáltica, base, sub-base e reforço do subleito, dimensionados de tal maneira que seja capaz de atender as necessidades estruturais e operacionais da via, para melhor acessibilidade de rodagem dos veículos.

O revestimento mais comum em rodovias é o de mistura asfáltica, que pode ser fabricado tanto em usina específica ou preparado na própria pista de rolamento. Além da diversificada forma de produção, os revestimentos também são classificados quanto ao tipo de ligante aplicado: a quente com utilização de concreto asfáltico (CBUQ) – Concreto Betuminoso Usinado a Quente, ou a frio com utilização de emulsão asfáltica (EAP).

O Concreto Betuminoso Usinado a Quente é um produto feito pela mistura dos agregados de várias faixas granulométricas predefinidas e cimento asfáltico, ambos aquecidos em temperaturas determinadas, buscando uma característica viscosa do ligante.

A partir dos dados coletados, foi realizado neste trabalho prático uma dosagem de mistura asfáltica a quente (CBUQ), determinando em laboratório um teor de ligante asfáltico, granulometria, compactação e temperatura