SISTEMAS HIDRÁULICOS E PNEUMÁTICOS

PROFESSOR: DANIZETE CARLOS DE LIMA

PERÍODO: 2º

DISCIPLINA: SISTEMAS HIDRÁULICOS E PNEUMÁTICOS

CURSO: SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM MECATRÔNICA

                INDUSTRIAL

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1 - O conceito de pneumática

Parte da Física que se ocupa da dinâmica e dos fenômenos físicos relacionados com os gases, vácuos ou ar pressurizado.

2 - Produção do ar comprimido

Provém da compressão do ar atmosférico em um reservatório, transformando-o em ar comprimido a uma dada pressão de trabalho. O equipamento que executa este processo é chamado de compressor.

3 - Tratamento do ar comprimido

É necessária uma boa preparação do ar, como a remoção de impurezas e eliminação de umidade para evitar corrosão nos equipamentos.

Durante o processo de compressão, o ar comprimido também é contaminado pelo óleo lubrificante do compressor e por partículas sólidas provenientes do desgaste das peças móveis do mesmo.

Na tubulação de distribuição, o ar comprimido ainda pode arrastar ferrugem e outras partículas.

A Norma ISO 8573 é quem determina os parâmetros de um ar com qualidade.

4 - Distribuição do ar comprimido

Os materiais mais utilizados nas redes de distribuição são os tubos:

• Galvanizado;                        • preto;

• alumínio;                                • de cobre;

• de aço inoxidável,                        • e de plástico.

Sempre que possível, faça o circuito em anel fechado, para facilitar a equalização das pressões.

Dê preferência às conexões de raio longo, a fim de minimizar a perda de carga.

5 - Conservação de componentes

Existem 3 elementos para a conservação:

 - filtros de ar (retira as impurezas que provocam danos no interior das tubulações, avarias graves nas válvulas e nos cilindros do sistema);

 - regulador de pressão (necessário para manter a pressão constante, já que esta varia de acordo com a utilização) e,

 - os lubrificadores de linha(aumenta o tempo de vida das vedações e por conseqüência de todo o sistema pneumático).

Deve-se fazer a limpeza da tubulação através da passagem forçada de ar, antes de se ligar qualquer válvula ou cilindro.

6 - Válvulas de bloqueio

Existem as válvulas de diafragma, válvulas de globo, válvulas de macho-esférico. Existem também as válvulas de retenção, que são utilizadas para permitir a passagem do ar comprimido em sentido único. Também conhecidas como válvulas anti-retorno.

Outro tipo é a válvula de segurança.

7 - Denominação de elementos

Cilindros, válvulas, vedantes e motores.

8 - Diagrama de funcionamento

9 - Cores técnicas

Em alguns softwares utilizados, são utilizadas as cores:

 - vermelho, para indicar o transmissor de corrente

 - azul escuro para transmissor de pressão e,

 - azul escuro, para indicar áreas sem pressão.

A cor de identificação do ar comprimido pelas normas internacionais é o AZUL.

10 - Vantagens e desvantagens da pneumática em relação à hidráulica

Vantagens

Permite maior velocidade de trabalho

Custo relativamente baixo

Baixo custo de manutenção

Sistema limpo, com menor risco de poluição

Desvantagens

Não permite tanta força quanto o sistema hidráulico

O ar deve ser comprimido e passar por várias etapas de limpeza para não danificar/desgastar os equipamentos envolvidos.

Dificuldade de se obter baixas dificuldades.

Barulho gerado pelo compressor

11 - Manutenção da rede distribuidora

DIÁRIA	Esvaziar a condensação no depósito de filtro, se não houver dispositivo de dreno automático. Controlar o nível de lubrificante.
SEMANAL	Revisar se há sujeira e desajustes nos finais de curso. Ajustar os manômetros nos reguladores de pressão. Ajustar o funcionamento dos lubrificadores.
TRIMESTRAL	Verificar se não existem perdas nas conexões. Reapertá-las se for preciso. Verificar se não existem perdas nas válvulas de escape. Limpar os cartuchos filtrantes e os silenciadores. Verificar o funcionamento dos dispositivos de dreno automático.
SEMESTRAL	Fazer funcionar manualmente os cilindros pneumáticos, sem ar comprimido, para verificar possíveis desalinhamentos. Verificar perdas nas conexões e vedações.

12 - Manutenção de ferramentas pneumáticas

DEFEITO VERIFICADO	CAUSA MAIS PROVÁVEL	VERIFICAR	PROVIDÊNCIAS
O cilindro parou de funcionar.	Falta de ar na linha.	A pressão do manômetro – se não há tubulação partida ou desconectada. Registros fechados.	Reparar – abrir os registros.
	Válvula não está atuando.	O acionamento da válvula: solenóide, rolete, gatilho, etc.	Trocá-lo.
	Guarnições internas do cilindro dando passagem.	Desconectar as mangueiras do cilindro(uma de cada vez) e verificar se o ar entra de um lado do cilindro e sais do outro.	Trocar o “kit” do cilindro.
O cilindro funciona, porém não tem força suficiente para executar seu trabalho.	Baixa pressão na linha.	Testar pressão na entrada do circuito.	Normalizar a pressão.
		Elemento filtrante do filtro de ar:( se está muito sujo).	Limpa-lo com querosene.
		Regulador de pressão não regulado ou com diafragma furado.	Regular ou trocar o diafragma.
Válvula solenóide atuando incorretamente ou sem sinal elétrico.	Desgaste das guarnições do conjunto do solenóide.	Se há desgastes nas guarnições de vedação.	Trocar o conjunto de solenóide.
		Curto circuito elétrico ou defeito na parte elétrica.	Trocar a bobina do solenóide Verificar o condutor
DEFEITO VERIFICADO	CAUSA MAIS PROVÁVEL	VERIFICAR	PROVIDÊNCIAS
Válvulas fim de curso não acionam as válvulas de comando.	Guarnições gastas.	Se a válvula está dando passagem interna de ar, quando na posição de repouso.	Trocar o “kit” da válvula.
	Acionamento danificado.	O acionamento (visualmente).	Trocar a válvula.
Cilindros e/ou válvulas não estão sendo lubrificadas.	Falta de óleo no lubrificador.	Nível de óleo.	Completar o nível.
	Lubrificador desregulado (fechado).	Visor de óleo (4 gotas por minuto).	Regular
	Bujão de reabastecimento frouxo.	Posição do bujão.	Apertá-lo (com a mão).
Outros defeitos.		Olhar o esquema do circuito pneumático.	Encontrar o defeito e corrigi-lo.