A História do Modal Ferroviário

ÍNDICE

  1.     História do modal Ferroviário.................................................................. 2

  1.1.  Situação atual   ………………………………….....….....................…...2

  2.    Competitividade ……..……...……………...........................................…3

  2.1. Vantagens...............................................................................................…4

  2.2 Desvantagens  ..……………………………...............................................5

                              3.  O transporte ferroviário entre o Brasil e outros países .……….......………6,7

                              4. Referência bibliográfica.................................................................................8

1. História do Modal Ferroviário                                                                                                      

O aparecimento das ferrovias teve inicio na Inglaterra no inicio do século XIX, com a aplicação do princípio das maquinas a vapor ( locomotivas ).

Em 1850 já havia ferrovias, nas proximidades de Londres, onde as locomotivas deslocavam-se á mais de 70 km /h. Velocidade considerada na época muito elevada. Em 1869, os Estados Unidos inauguram sua primeira ferrovia transcontinental, a maior do mundo na época.

No Brasil, a nossa primeira ferrovia foi construída pela imperial Companhia de estradas de ferro, fundada pelo Visconde de Mauá, ligando o porto de Mauá na Bahia de Guanabara á Serra da Estrela no caminho de Petrópolis.

Tinha uma extensão de 14,5 Km , isso em 1854. Logo depois, outras surgiram no Nordeste, Recôncavo Baiano e, principalmente, em São Paulo, para servir a economia cafeeira, então em fraco desenvolvimento (Estrela do Café) .

Eram, em geral, construídas ou financiadas por capitais Ingleses que visavam somente a satisfação de seus interesses comerciais, sem o mínimo de planejamento.

Entre 1870 e 1920, vivemos uma verdadeira “Era das Ferrovias”, sendo que o crescimento médio desta Era dos 6000 km por década. Após 1920 com o advento da Era do automóvel, as ferrovias entram  uma fase de estagnação, não tendo se recuperado até os dias atuais.

Atualmente, o Brasil é um país pobre em ferrovias, e que se encontra irregularmente distribuídas pelo território, pois enquanto a região Sudeste concentra-se quase a metade (47%) das ferrovias do país, a região Norte e Centro, juntas concentram apenas 8%.

1.1 Situações Atuais

O país possui hoje 30.000 km de ferrovias para tráfego,  o que dá uma densidade ferroviária de 3,1 metros por Km ², é bem pequena em relação aos Estados Unidos ( 150m./Km²) e Argentina ( 15m./Km²).Apenas 2.450 Km são eletricafados.As ferrovias apresentam-se mal distribuídas e mal situadas, estando 52% localizadas na região Sudeste.

A Malha Sul privatizada pela América Latina Logística ( ALL), Binacional ,tendo um excelente desempenho das ferrovias com 15.628 Km de extensão e volume de carga de 20,7 milhões de Toneladas. Os produtos mais transportados por elas são – Grãos, produtos siderúrgicos, container, água, vinho, pedra e cimento.

2. A Importância e a Competitividade do Modal Ferroviário no Transporte de Cargas

Atualmente as ferrovias estão em todos os continentes, tendo mais eficiência e modernidade devido à tecnologia, hoje existe cerca de 1,3 milhões de quilômetros de ferrovias em todo o planeta, o Brasil esta entre os Dez primeiros em extensão de trilhos, mesmo assim por ser um País muito extensivo em terra e água, deveria ter muito mais quilômetros de trilhos para obter sucesso absoluto no transporte.

O Transporte Ferroviário é o ideal para transportar produtos em grande escala, como mercadorias pesadas, grãos entre outros, porém para ser perfeito nessa área no Brasil deveria ter muito mais investimento atual e no passado, um planejamento melhor trabalhado.

A maior parte de ferrovias no Brasil se situa na Região Sudeste, onde São Paulo e Minas Gerais, cada um possuem cerca de cinco mil quilômetros em trilhos de Ferrovia.

O Modal Ferroviário além de ser o mais viável para transportar mercadorias, é muito econômico para longas distancias que ele pode percorrer, também é confortável e mais seguro evitando furtos, como ocorre diversas vezes com caminhões que tem o maior fluxo de transporte no País e fiscalização irregular, ajuda no Meio Ambiente com  menor índice de poluição,consome menos energia por unidade que o mesmo transporta,é muito ágil,e pode transportar praticamente todos produtos,como Automóveis,Minerais,Cereais,Carvão entre outros.

Em um Mundo Globalizado, existe a concorrência entre as empresas de todos os portes, que buscam agregar valores, aos seus planejamentos e fazerem funcionar a melhor logística para cada um, ou seja, todas buscam o melhor modo de transportar seu produto, com o valor e a rapidez mais eficaz, dentre os modais, o ferroviário tem grande potencial para melhorar o sistema de transporte do Brasil, por isso as empresas do ramo, ficam cada vez mais competitivas.

Investimentos e Participações dos Modais

No Brasil as rodovias são priorizadas sobre os demais concorrentes em  termos de modais, por serem os maiores responsáveis por transportar mercadorias, cerca de 60% é transportado por rodovias no País, já a malha ferroviária possui apenas 21%muito pouco para um meio de transporte que seria mais barato e eficiente para transportar  cargas, no atual ranking mundial de ferrovias por quilometro, os Estados Unidos possui o 1º lugar com 228.464 mil km, seguido da Rússia em 2º lugar com 87.157 mil km e a China com  o 3º lugar tendo 70.058,quanto o Brasil possui apenas o 10º lugar muito ruim por se tratar de um País de grande expressão na área de transporte de cargas,possuindo apenas 29.798 km em ferrovias,porém como  o próprio governo federal planeja,é mudar essa porcentagem,em 2006   o governo e a secretaria de transportes tiveram algumas reuniões e decidiram investir nos próximos 20 anos cerca de 173,41 Bilhões para  implementação do sistema de multimodal fazendo com que  o modal rodoviário terá uma redução de 60% para 33%, e o modal ferroviário terá  o crescimento de 25 para 32% e o modal  aquaviário  de 13 para 29%,com esse sistema o  custo do transporte pode chegar a 20% mais barato, e de acordo com a UFRJ,Universidade Federal do Rio de Janeiro pode ficar até 50% mais barato ,porém  para vencer essas barreiras e fazer funcionar essa logística,é preciso investir em tecnologia e armazenagem correta,segundo os dados da (OCB) Organização de Cooperativas Brasileiras,o Brasil possui cerca de 93,815 milhões em toneladas em grãos,sendo que 35 milhões não tem estocagem correta,e por ser  um dos maiores exportadores na área,precisa abranger mais a armazenagem para suprir essa demanda.