DESENVOLVIMENTO DE UM PLANO DE NEGÓCIO E UM ESTUDO DE VIABLIDADE PARA UM EMPREENDIMENTO: Estacionamento Rota Car

SUMÁRIO

1. Introdução 1

1.1. Conceito 1

1.2. Características 2

1.3. Histórico 3

2.Conceito do Negócio 5

2.1. Proposta 5

2.2. Objetivos econômicos e financeiros do empreendedor 5

2.3. Conceito 5

2.4. Referência ao local 6

2.5. Estratégia do Projeto 6

2.6. Vantagem Competitiva circunstancial 7

2.7. Mensagem Chave 7

3.Plano do Negócio 7

4. Pesquisa de Mercado 9

4.1. Público alvo 10

4.3. Oferta 11

4.4.Projeção Futura 12

4.5.Praça/Localização 13

4.6. Dimensionamento da demanda potencial 14

Criada/Reprimida 14

4.7. Incertezas que podem alterar o resultado final 15

5.Localização 16

5.1. Macro 16

5.2. Micro 19

5.2.1. Legislação de uso e ocupação do solo 21

6.Arquitetura 23

6.1. Programa 23

6.1.3. Dimensionamento 23

6.2. Projeto 24

6.2.1. Plantas 24

6.2.2. Fachadas 24

7.Definição de investimentos/despesas/receitas 26

7.1. Custos Pré-operacionais 26

7.2. Custos Operacionais 27

7.3. Custos administrativos 27

7.4. Somatória do custos / ano. 27

7.5. Receitas 28

8. Fluxo de caixa 28

8.1. Fluxo de caixa – 28

8.2. Fluxo de caixa 29

9.Riscos 31

10. Análise do investimento 33

11. Considerações finais 34

12. Bibliografia 35

1. Introdução

1.1. Conceito

Os tipos de estacionamentos podem ser definidos a partir do uso do solo. Podendo ser subdivididos em dois grupos: Os que estão na via e os que estão fora da via.

>Na via:

_Livre:

. Longa duração

. Sem cobrança de taxas

. Pequena demanda

. Baixa rotatividade

. Pouca segurança

. Atritos em relação à fluidez do tráfego

_Controlado:

. Curta duração

. Alta demanda

. Alta rotatividade

. Áreas comerciais e de serviços

>Fora da via:

_Público

. Áreas densamente ocupadas

. Alta demanda

. Alta rotatividade

_Privado:

. Longa duração

. Vagas cativas

O tipo de estacionamento que será abordado neste trabalho refere-se ao estacionamento Fora da via, privado, e dissuasório.

Entende-se por estacionamento dissuasório, estacionamentos públicos ou privados, integrados ao sistema de transporte urbano, com vistas a dissuadir o uso do transporte individual.

1.2. Características

De acordo com a função o estacionamento dissuasório pode ser:

• informal, de iniciativa privada;

• de uso conjugado, divide o espaço com outro estabelecimento.

• parkand pool, pratica a carona propaganda, provendo um local seguro para os usuários deixarem seus automóveis. Ao contrário dos demais, não necessita de provição de serviços de transporte público;

• suburbano, localizado fora da área urbana

• terminal intermodal, terminal q possui conexão entre transporte privado -público e público-público.

• satélite:localizado a pequena distância do local ao qual serve.

1.3. Histórico

A extraordinária produção de automóveis que se iniciou depois da primeira guerra mundial, motivou os inventores de várias cidades dos Estados Unidos a construírem edifícios de estacionamento e habilitar terrenos para tal fim. Foi uma resposta franca a demanda de estacionamentos, já que o congestionamento das ruas afetava muitos os centros urbanos.

As primeiras legislações sobre estacionamento a que se tem registro, foi um de Columbos, Ohio, de agosto de 1923, que fixava o registro de prover espaços de estacionamento em relação com novos conjuntos de moradias multifamiliares. Em março de 1939, foi aprovada uma lei que obrigaria estacionamentos em hotéis e hospitais.

A partir da década de 20 se iniciou a incessante construção de estacionamentos de todos os tipos, que permitiram o crescimento da oferta, porém, não ao mesmo tempo que o crescimento da demanda. Sem embargo, essa ação permitiu que as ruas das grandes cidades continuassem a alojar o incremento de veículos. Uma das primeiras intenções em regular o uso da via pública para se obter um maior rendimento de cada espaço de estacionamento disponível na rua, foi a instalação de parquímetros, o equipamento que controla o tempo do veículo estacionado.

Um dos fatores que contribuíram para equilibrar a oferta