Gurgel Motors

A Gurgel Motors S.A foi uma fabricante de automóveis brasileira . Com a proposta de produzir veículos 100% nacionais, com sede inicial em S.P, na Avenida do Cursino, em 1969 a fábrica de carros (mudou sua sede para Rio Claro, em 1975). A montadora produziu aproximadamente 43 mil veículos genuinamente brasileiros durante seus 27 anos de existência.

Histórico da Empresa

Fundada em 1 de setembro de 1969 pelo falecido engenheiro mecânico e Eletricista João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, que sempre sonhou com o carro genuinamente brasileiro. Gurgel começou produzindo karts e minicarros para crianças, no começo dos anos 60. O primeiro modelo de carro foi o bugue Ipanemano e utilizava, motor Volkswagen. A montadora iniciou atividades em 1969 em São Paulo, onde ficou até 1975 quando mudou para Rio Claro para aumentar a produção e atender a grande demanda de veículos, tendo o exército brasileiro como principal cliente, além da produção de carros civis normais. Ao longo de toda sua história, foram produzidos mais de 40 mil veículos em 15 modelos, sendo o BR-800, lançado em 1988, o principal deles. Com esse modelo, a Gurgel teve um dos períodos mais prósperos de produção e venda.

Cronograma da História

As primeiras atividades industriais na capital paulista foram muito modestas no início dos anos 1960. Produziu karts (Gurgel Júnior), minicarros para crianças (réplicas de Corvette e Karmann-Ghia) e exibia experiências iniciais com veículos elétricos embrionários. No Salão do Automóvel de 1966, três anos antes de se estabelecer de modo mais bem organizado como indústria, lançou o bugue Ipanema com chassi e mecânica do Fusca. O utilitário leve Xavante XT tornou-se o primeiro sucesso de vendas já em 1970. As linhas lembravam as do Ipanema, mas Gurgel desenvolveu um chassi próprio e engenhoso: tubular de aço, revestido de plástico reforçado com fibra de vidro, sendo este também o material da carroceria. A robustez do chassi e a impossibilidade de ataque por corrosão logo se tornaram a marca registrada de todos os produtos. Em 1975 inaugurava instalações maiores em Rio Claro, interior de São Paulo, onde começou a série X10 do Xavante. 

A idéia fixa da tração elétrica permaneceu na cabeça de Gurgel. O Itaipu, de dois lugares, apresentado em 1974, foi o primeiro ensaio que, claro, não deu certo. As tentativas continuaram com a versão E400, a partir de 1980, que acabou se transformando em G800, adotando, porém, o motor VW refrigerado a ar.

Nessa altura a marca oferecia uma linha bastante diversificada, incluindo derivações. Uma delas era o furgão X15 de linhas bem estranhas. Gurgel mostrou uma fase mais criativa ao lançar, em 1984, seu primeiro automóvel urbano, o XEF, para três passageiros numa única fileira. Tinha apenas 3,12 m de comprimento, mas 1,70 m de largura. Não alcançou sucesso por ser caro e incompreendido pelos compradores. No mesmo ano saiu o Carajás, utilitário de maior porte. Pela primeira vez usava motor dianteiro refrigerado a água (VW Santana, 1.800 cm³) e transeixo traseiro, oferecendo espaço interno mais amplo.

Últimos anos em atividade

Em meio à declaração de falida pelo governo, a empresa conseguiu recorrer à bancarrota e ficou ativa até setembro de 1996. Seus