OS TIPOS DE NAVIOS

  Tipos de Navios

A evolução dos navios de carga acompanha a própria evolução humana nos negócios internacionais e nacionais, desde os navios romanos impulsionados a remo aos navios que se moviam através dos ventos. Com a criação do motor a vapor (século XIX) os navios deixaram de depender da força humana ou condições climáticas, e estão cada vez mais diversificados e especializados nos diversos tipos de carga, com objetivo de minimizar os custos de transporte.

Na era moderna os primeiros navios de carga transportavam os mais diversos gêneros de produtos, embalados em caixas, engradados, sacas, barris, etc. O carregamento e descarregamento destes navios são até hoje realizados através do içamento das cargas, utilizando-se de guindastes próprios do navio ou dos portos, e muita mão-de-obra.

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[pic 3]	Navio de Carga liquida Este tipo de navio recebe liquido de toda natureza, que são alojados em tanques independentes, disponíveis em tamanhos diversos, e que são devidamente isolados entre si , para evitar contaminação por cheiro entre eles. Esta característica permite que  um mesmo navio transporte simultaneamente diversos produtos, com absoluta segurança e sem qualquer dificuldade operacional.
[pic 4]	Float-on float-off (Flo Flo) São navios mais conhecidos como porta barcaças. Cada unidade de carga é colocada dentro da barcaça como carga solta. As barcaças são içadas a bordo com uso de um guindaste pórtico.
[pic 5]	Navio Bacat São embarcações de pequeno porte preparados para transportar 10 barcaças bacat e 03 barcaças lash . Os bacat são mais utilizados em operações costeiras e excelentes para pequenas cabotagem.
[pic 6]	Navio Baco São navios de porte médio preparados para transportar até 350 TEU s no convés superior e 12 chatas no convés inferior. Conta com guindaste de pórtico no convés para movimentar chatas e contêineres, sendo que as chatas são barcaças de formato retangular e de tamanho padronizado.
[pic 7]	Cargueiro para carga solta É um navio preparado para receber carga solta, que é condicionada em porões que apresentam paredes lisas e geralmente sem prateleiras. Podem acomodar desde grandes volumes de carga solta como caixas, engradados e também até itens de grande porte como locomotivas , caminhões e carretas. Por não possuir vigas pescadoras ou mesmo guindaste, depende totalmente dos equipamentos disponíveis no porto para realizar suas operações de carga e descarga.
[pic 8]	Cargueiro de gás liquefeito São os navios que transportam GLP em tanques de tamanho redondo, Vasto a elevado possibilidade de explosão, contam com uma tripulação reduzida e altamente treinada, bem como rigorosas normas de segurança que são  seguidas duramente a navegação e nas suas operações em portos onde carregam e descarregam seu produto. O GLP é um gás liquefeito de petróleo classificado, como hidrocarboneto e composto por 30% de propano e 70% de butano.
[pic 9]	Cargueiro de Açúcar São navios de porte médio construídos para esta finalidade. Contam com espaços ajustáveis para abrigar a carga, bem como com depósito entre seus cascos que acolhem água em seu interior para servir de lastro.
[pic 10]	Cargueiro de minério de ferro Trata-se de navios que transportam ferro, bauxita, carvão e outros minérios entre a mina onde foi extraído e a planta produtora de aço. O metal é transportado na forma de cascalho, rocha triturada ou rocha britada. O peso desse tipo de carga obriga a construção de uma embarcação robusta e um motor de grande torque e baixa velocidade.
[pic 11]	Graneleiro Esses navios possuem porões de paredes lisas e de grande porte aptos a abrigar produtos agrícolas e outros a granel. Em média, acolhem 140 mil toneladas de grãos secos, que são retirados por sugadores, por escoamento ou por equipamentos na forma de concha. Por transportarem produtos de baixo valor agregado, seus armadores os disponibilizam sem qualquer equipamento no convés para colocar a carga a bordo e para retirá-la.
[pic 12]	General Purpose Como o nome indica, têm grande flexibilidade operacional, transportando diversos tipos de cargas a granel. Normalmente situam-se ente 25.000 e 50.000 TPB, com grande variedade de projetos e formas.
[pic 13]	Handy size Mineraleiros extremamente econômicos quanto ao consumo de combustível. Atendem ás restrições de navegação dos canais do Panamá e de Suez. Estão entre 25.000 e 50.000 TPB.
[pic 14]	Panamax São construídos de forma a maximizar a capacidade de transporte, dentro das limitações de boca e calado impostas pelo canal do Panamá. Possuem entre 50.000 e 75.000 TPB , com boca máxima de 32,5 metros .
[pic 15]	Cape Size Graneleiros projetados para a maximização do lote a ser transportado, não podendo cruzar os canais do Panamá e Suez. Apresentam deslocamentos superiores a 75.000 TPB.
[pic 16]	Navio Indústria São navios construídos ou adaptados para abrigar uma fábrica no seu interior. Sua estrutura é dividida em andares em que são colocados as maquinas e os equipamentos de produção. No andar inferior, abaixo da linha de água estão os dormitórios, formados por beliches com três ou quatro camas. Fábricas de conservas, de suco de laranja, beneficiamento de pescado e de confecção estão navegando pelos mares do mundo.
[pic 17]	Navio lash - carrier Estes navios transportam carga solta, contêineres e paletes em barcaças que são colocadas e retiradas da água por meio de um guindaste pórtico com capacidade de levantar de 50 toneladas ou de uma ponte rolante localizado no convés, que se movimenta por trilhos entre a proa e a popa. Como não precisa atracar, o navio posiciona-se em águas próximas ao porto, onde ancora e procede a colocar no mar seu próprio rebocador mais as barcaças com cargas que, após serem unidas por ganchos pelos tripulantes , são puxadas pelo rebocador até um cais onde podem ser descarregadas e carregadas.
[pic 18]	Navio Ore – oil Esses navios podem transportar petróleo, derivados de petróleo e minérios simultaneamente em compartimentos separados. São navios de porte médios bastante versáteis, pois seus compartimentos ficam prontos para uso após serem lavados.
[pic 19]	Petroleiro São navios especialmente construídos para a transferência internacional de petróleo cru ou, refinado. Na busca de torná-los mais econômicos e opcionalmente mais produtivos estaleiros europeus chegaram a construir navios de grande porte em tamanhos equivalentes a três campos de futebol, chamados de superpetroleiros ou supertanques.
[pic 20]	Navio porta contêiner I São embarcações preparadas para receber contêineres de 20 e 40 pés. Eles se dividem em  gerações , cabendo a cada uma delas o número  equivalente a mil. A assim um porta-contêineres de primeira geração apresenta a capacidade de transportar até mil unidades de 20 pés. Um navio de quarta geração transporta até 4 mil unidades de 20 pés , e assim por diante .
[pic 21]	Navio porta contêiner II Navio celular – São embarcações menores que o full contêineres que apresentam um convés rebaixado e mais próximo da água. Os contêineres são empilhados a partir do convés para cima formando pilhas de umas cinco ou seis unidades.
[pic 22]	Navio porta contêiner III Navios full contêiner – são navios que transportam contêineres do convés para cima e do convés para baixo. Isto significa que a pilha de contêiner inicia-se  no porão do navio projetando-se para cima do convés. Em muitos casos , cada pilha apresenta dez ou  mais contêineres empilhado um em cima do outro .
[pic 23]	Navio Refrigerado (REEFER) Eles transportam perecíveis em câmaras refrigeradas independentes, o que permite controlar compressão a temperatura de cada uma delas e de acordo com as características das mercadorias que abrigam.

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