1º SEMESTRE Trab_Panamá

IUESO - Instituto Unificado de Ensino Superior Objetivo

Canal do Panamá

Engenharia Básica 1° semestre

Aluno: José Matricula: XXXXXXXXXX

Goiânia: 12 de junho de 2013

Sumário

1 – Introdução

2 - A História

3 - O Oportunismo Norte-Americano

4 - A Construção do Canal

5 - Períodos Pós-Construção

6 - Novo Canal

7 - Conclusão

8 – Referencias

1 – Introdução

O Canal do Panamá está entre os maiores trabalhos da humanidade que vem contribuindo para o progresso do mundo. Foi o possível graças à força internacional, sobre a liderança dos Estados Unidos. Esse canal artificial está localizado no istmo do Panamá, na América Central. A passagem une os oceanos Atlântico e Pacífico, possuindo 81 quilômetros de extensão, 91,5 metros de largura e 26 metros de profundidade. Sua travessia leva cerca de nove horas e o tráfego é intenso, passando a cada ano 14 mil embarcações, fluxo que representa quatro por cento do comércio marítimo mundial.

Pode-se notar assim a importância estratégica e econômica do canal, que contribui com o comércio mundial e com a economia dos países envolvidos.

Neste trabalho vamos conhecer a historia do canal, como ele foi construído e sua importância econômica.

2 - A História

Após a descoberta do continente americano, recorde-se que o objetivo foi atingir a Índia pelo Ocidente, vários foram os navegadores que procuraram a passagem que dava o acesso ao outro oceano. Apenas no inicio do século XVI Fernão de Magalhães descobriu, bem ao sul do continente americano, através de um estreito que foi batizado com seu nome. Sem o canal as navegações tinha que passar pelo sul do continente essa viagem era muito difícil e eram gastos muitos meses de navegação. Não admiraque desde então se tenha pensado em abrir um canal que unisse os oceanos Atlântico e Pacífico.

Após quatro séculos de nenhuma tentativa de construção do canal, em 1848 surgiuàideia de implementação de um projeto de edificação do canal. Com a descoberta de ouro na Califórnia, milhares de aventureiros de várias partes do mundo, para encurtar o caminho até o metal precioso, atravessaram o istmo do Panamá a pé ou pelo então recém-construído caminho-de-ferro. Os Estados Unidos por sua vez também utilizaram esta via para mandar reforços militares para a Costa Oeste e ali consolidar uma soberania ainda pouco segura.

A primeira tentativa de construção do canal foi feita pelo francês construtor do Canal de Suez que apresentou em 1876 o seu projeto de construção de um canal no istmo do Panamá. Foram feitos os primeiros levantamentos e as primeiras negociações com o governo da Colômbia, a quem pertencia a província do Panamá, acerca da concessão da construção e exploração do futuro canal.

Em 1878 ocorre a assinatura de um tratado com o governo de Bogotá, repassando à sociedade francesa a exclusividade da construção do canal e da sua exploração posterior por um período de 99 anos. Iniciam-se assim os trabalhos e logo surgem os primeiros imprevistos, a malária, a febre amarela e outras doenças tinham dizimado 20.000 operários e a hostilidade ao empreendimento pelos Estados-Unidos não favorecia o bom andamento do projeto.

Em 1887, o projeto foi finalmente abandonado. A companhia francesa foi encarregada pelos credores de salvar o que ainda podia ser salvo do desastre financeiro. Uma nova companhia, a Compagnie Nouvelle du Canal de Panama, foi criada em 1894 pelos franceses para tentar acabar o canal, mas também não tiveram sucesso. Restava agora encontrar um comprador já que a concessão dos terrenos só terminava em 1903. O governo dos Estados Unidos encontrava-se atento e, em 1902, o Congresso norte-americano autoriza a compra da concessão dos franceses.

3 - O Oportunismo Norte-Americano

O governo colombiano, apoiado pelas demais repúblicas latino-americanas, já inquietas com a ambição hegemônica dos Estados Unidos, não autorizou a transação. Em contrapartida, os Estados Unidos apoiaram o movimento de independência no Panamá. Quando, em 1 de novembro de 1903, o Parlamento de Bogotá veta a concessão do canal aos Estados Unidos, a frota norte-americana bloqueia todos os portos do Panamá e, três dias depois era proclamada a independência da República do Panamá. Finalmente, um mês mais tarde, as novas autoridades panamenhas assinam um acordo com os Estados Unidos para a construção e exploração do canal. O tratado, ratificado em 1909, entregava aos Estados Unidos a posse da futura via navegável e de uma faixa de cinco milhas de terras de ambos os lados do canal, pelo preço de dez milhões de dólares.

A marinha norte-americana tinha sido encarregada de levar o projeto com sucesso, e as obras recomeçam em 1904, marcada por uma disciplina e estratégia militar que havia faltado aos europeus.

4 - A Construção do Canal

A construção demorou 10 anos desta vez com mais recursos tanto financeiros (371 milhões de dólares),como tecnológicos.Trabalharam na construção mais de 35 mil homens. Mesmo assim o projeto inicial foi por várias vezes alterado e o responsável inicial John F.Wallace demitiu-se sendo substituído por John Stevens e este posteriormente substituído então por George Goethals.

A solução de comportas mostrou-se a mais adequada. Um dique em Gatun criou um lago artificial cujas águas enchem as eclusas. As eclusas de Gatun elevam os navios a 26 metros até ao lago artificial. Como são duplas permitem a subida e descida simultânea de navios. Os navios demoram entre 8 e 9 horas para chegar até o oceano Pacífico depois de terem descido 9,5 m na eclusa de Pedro Miguel e 16,5 na de Miraflores. Todas as eclusas têm 305 metros de comprimento por 33 metros de largura e nestas os barcos