A HISTÓRIA DA AVIAÇÃO

INTRODUÇÃO

O mundo dos comissários mudou significativamente desde o começo da aviação comercial. As primeiras linhas aéreas eram, na realidade, aviões do serviço de carga com alguns assentos extra para os passageiros. Nesses vôos, a tripulação era composta somente de pilotos, mecânicos de vôo, navegadores e rádio-telegrafista que, como todas essas funções, não tinham tempo de atender aos passageiros.

Profissão que hoje move pessoas, principalmente, jovens apaixonados pelo mundo da aviação a ingressarem nesse promissor mercado. No Brasil, o ingresso na profissão é de 18 anos e concluir ensino médio completo. Não são tão rígidos os requisitos para os futuros comissários, mas é uma triagem onde apenas os mais qualificados conseguem a tão desejada oportunidade de voar.

No corpo do trabalho tratarei resumidamente o histórico da função Comissário de Vôo, e, logo em seguida, suas etapas para tornar-se um profissional adequado.

A primeira etapa é o curso com a duração de três meses no qual estudará noções básicas de Primeiros Socorros, Sobrevivência na Selva, Sobrevivência no Mar, Combate ao Fogo, Meteorologia, Emergência e Segurança, Serviço de Bordo e depois de concluído, passar por uma avaliação no Órgão que Regulamenta a Aviação, chamado; ANAC. Todo candidato a essa profissão, deve passar por uma bateria de exames realizados em um Hospital da Aeronáutica para obter o CCF (Certificado de Capacidade Física) revalidada uma vez ao ano. A segunda etapa é o mercado de trabalho, em que, uma seleção pode durar dias, semana ou meses e são feitos testes psicotécnicos, dinâmicos de grupo, entrevistas individuais com chefia de comissário e psicólogas. A terceira e última etapa, é exercer a profissão, ou seja, morar no mundo e passar de vez em quando em casa, estar longe dos problemas na terra, acordar no Paraná e dormir em Fernando de Noronha, é ter um eterno amante: o céu.

1 HISTÓRIA DA AVIAÇÃO

Um avião, ou aeroplano, é uma aeronave, mais pesada que o ar, e que se sustenta por meios próprios. Podem ter um ou mais planos de asas, sendo elas fixas ao corpo da aeronave, ou seja, que dependem do movimento do veículo como um todo para gerar sustentação.

Um dos momentos importantes na história da aviação foi à evolução dos balões. Construídos pelos irmãos Joseph e Étienne Montgolfier, o balão ergueu aos céus de Anonay, na França, atingindo a altura de 2000 m, no dia 04 de junho de 1783. Foi o primeiro “objeto mais leve que o ar” que conseguiu destacar-se do chão. A montigolfieira, balão de ar quente, ricamente decorado que, no dia 21 de novembro de 1783, transportou, pela primeira vez, em vôo livre homens a bordo. O balão manteve-se no ar durante 35 minutos, percorrendo a distancia de 8,5 Km.

A charleira, balão a hidrogênio, que no dia 1 de dezembro de 1783, transportou o seu inventor, Jacques Charles, em companhia, no coração de Paris, até Nesles, percorrendo uma distância de cerca de 60 km, o balão tinha diâmetro de 8,6 m.

Leonardo, nascido em 1452 na cidade de Vinci, perto de Florença, estudou inicialmente as asas dos pássaros em 1486 e, 10 anos depois os primeiros Ornitópteros . Definiu também o primeiro pára-quedas, demonstrando ter resolvido o problema do cálculo da superfície de sustentação e conhecer muitas regras fundamentais de física e de aerodinâmica. Como inventor escreveu inúmeras obras e centenas de desenhos, projetou incontáveis máquinas.

Mas a primeira experiência prática numa aeronave mais pesada que o ar aconteceu em 17 de dezembro de 1903 com os vôos dos irmãos Orville e Wilbur Wright.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Orville_Wright.jpg

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Wilbur_Wright.jpg

A aeronave Flyer, voou a motor, a partir de um plano inclinado. Esse aparelho de madeira e tela, dotado de um motor de 12 cavalos manteve-se em vôo e durante 12 segundos, percorrendo uns 40 metros, na praia de Kill Devi Hill, na Carolina do Norte. Mas as experiências dos irmãos não despertaram a curiosidades da vizinhança em nenhuma das ocasiões e também não possuem nenhuma testemunha a respeito dessa experiência. Foi então verificado que o aparelho não conseguia decolar com seus próprios meios. Era um modelo totalmente independente de auxílios externos.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Wrightflyer.jpg

"Flyer I", 17 de Dezembro, 1903.

Na foto acima ilustra o primeiro avião produzido pelos irmãos, um avião simples, porém não subia por meios próprios. Era lançado por uma rampa “catapulta” permanecia pouco tempo no ar e segundos depois voltava ao solo novamente. Desta experiência não houve nenhuma testemunha que afirmasse realmente serem os primeiros homens a inventar o avião.

Dessa forma os supostos vôos realizados em 1903, não foram considerados vôos verdadeiros, pois uma aeronave motorizada não depende de ventos para voar. Portanto, o Fleyer dos irmãos Wright não foram sucedidos com sucesso.

No ano seguinte, 23 de outubro de 1906, em Bagatelle, perto de Paris, o brasileiro Albert Santos-Dumond, no avião 14-Bis, de sua invenção e construção, realizou um vôo de 60 m, tendo decolado diretamente do solo, utilizando exclusivamente os recursos do próprio aparelho (sem necessidade de plano inclinado).

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Alberto_Santos_Dumont_02.jpg

Vôos subseqüentes melhoraram essa marca, atingindo 220 m em 21 segundos no dia 12 de novembro de 1906. A prova se realizou ao redor de milhares de pessoas e sob controle do Aeronauta da França, tornando-se o primeiro homem a alçar vôos com seus próprios meios.