A Meteorologia Avaliação a Distância

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul

Campus Virtual

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Avaliação a Distância

Unidade de Aprendizagem: Meteorologia

Curso: Ciências Aeronáuticas

Professor: Maurici Amantino Monteiro

Nome do aluno:

Data: 07/08/2019

Orientações:

• Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
• Entregue a atividade no prazo estipulado.
• Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
• Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).

Esta AD1 foi elaborada com base nos capítulos 1, 2 e 3 de nosso livro didático. A leitura destes capítulos é suficiente para responder as questões. No entanto, ficamos a disposição para dúvidas.

Imaginemos a seguinte situação: em um planejamento de voo entre Porto Alegre (SBPA) e Galeão (SBGL), com escalas em Florianópolis (SBFL) e Guarulhos (SBGR), o piloto é informado que existe previsão de uma frente fria chegando rapidamente a São Paulo, com forte atividade, com presença de muitas nuvens de trovoadas (Cb’s), formação de gelo e turbulência. O sistema de alta pressão (centro de ação da massa de ar frio que desloca a frente fria) está no RS, com pressão interna de 1020hPa.

Você deverá responder às seguintes perguntas, com base nesse contexto, levando em consideração: as frentes frias e os tipos de tempo associados a elas, formação de gelo e condições atmosféricas de estabilidade associadas as altas pressões atmosféricas.

1. O aeroporto Salgado Filho em Porto Alegre está sob influência do sistema de alta pressão sobre o RS. Neste sentido, qual é a condição atmosférica, mais provável, encontrada na decolagem (Justifique sua resposta):
   (1,0)
   
   a) Tempo estável, nevoeiro isolado e céu com poucas nuvens;
   b)    Tempo instável com muitas nuvens e trovoadas isoladas 

R- Letra A. O aeroporto Salgado Filho em Porto Alegre está sob influência de um sistema de alta pressão, que resulta em um forte movimento de subsidência no ar (corrente de ar frio dos níveis mais elevados da atmosfera para as camadas de ar mais próximas a superfície), dando uma condição menos propícia a formação de grandes nuvens, devido o ar seco. Nessas condições a temperatura diminui e a pressão atmosférica aumenta, formando nevoeiros. O sistema de alta pressão, também conhecido como anticiclone, pode ser associada ao bom tempo.

1. Em SBFL as condições atmosféricas são pós-frontal. Neste caso, o que deve estar ocorrendo com a temperatura e a pressão atmosférica? Será que ambas estão em elevação? Procure comentar sua resposta (1,0).

R- Após a passagem da frente fria em SBFL, a temperatura cai por que o ar aquecido é deslocado e em seu lugar fica o ar mais frio, conseqüentemente a pressão aumenta lentamente. Os ventos mudam de direção (do quadrante norte para sul) ocorrendo rajadas de vento e o surgimento de nuvens cúmulos.

1. A aeronave estando dentro da frente fria, no FL100, entre Curitiba (SBCT) e Guarulhos (SBGR), encontra muita turbulência ocasionada por nuvens cúmulos (Cu). Além da turbulência há grandes acúmulos de gelo muito aderente. Nesta situação o que poderá ocorrer com a aeronave em relação a estabilidade do voo, considerando a formação de gelo? Que decisão deve ser tomada pelo piloto? Qual é a faixa de temperatura que esse tipo de gelo deve formar? (2,0 pontos).

R- Como sabemos, voar dentro de uma frente fria é sempre desagradável, tanto para a tripulação como para os passageiros. Quando temos a condição de instabilidade atmosférica, podemos nos deparar com chuva forte, trovoadas ou até granizo, o vôo acaba se tornando perigoso. Essas nuvens são formadas em ar instável, apresentando extenso desenvolvimento vertical devido correntes convectivas nas nuvens cumuliformes, elas conseguem suportar grandes partículas de água ou cristal de gelo. A temperatura no seu interior varia entre 0°C e 10°C negativos, a formação de gelo é severa, podendo inclusive causar danos à estrutura da aeronave. O gelo encontrado nessas condições é do tipo claro ou liso.
Sem dúvida um dos maiores perigos meteorológicos ao vôo é a formação de gelo na aeronave. O gelo é formado pelas gotículas de água super-resfriadas é claro e transparente, sendo o mais perigoso e danoso à performance da aeronave do que o gelo do tipo opaco. O gelo claro é pesado, duro, muito aderente e de difícil remoção pelos sistemas de deicing da aeronave. Quando formado sobre as asas, além de aumentar o peso total da aeronave, também altera o perfil aerodinâmico da asa, resultando em uma série de prejuízos. Em alguns casos mais graves o gelo claro pode afetar os controles de vôo em aviões com hélices causando vibração.
Com base nos conhecimentos teóricos, aliados a experiência prática, o piloto irá julgar se será necessário ou não a realização de desvios meteorológicos ao longo da rota. Lembrando que não há necessidade de efetuar desvios de todos os tipos de nuvens que encontrarmos no decorrer do vôo, visto que algumas nuvens não trazem maiores problemas.

4. Considerando ainda o voo reportado na questão acima, no FL 100, com temperatura de 10ºC negativos e QNH de 1016,2 hPa. Com esses dados pergunta-se: Qual a Altitude Verdadeira desse voo? Responda detalhadamente seguindo os seguintes passos (3,0 pontos):

Calcule a ISA no FL 100.

Calcule o erro de Pressão (EP).

Calcule o erro de Temperatura (ET).

Calcule o erro Combinado (EC).

Por fim, calcule a Altitude Verdadeira (AV=AP+EC)

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FL 100    T= -10 C[pic 5]

                                          QNE: 1013,2 hPa.[pic 6][pic 7][pic 8]

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