Diagrama De Gantt

Faculdade Estácio

Disciplina Gerenciamento de Prazos

MBA Gestão de Projetos

Aluna: Juliana Cristina da Silva Santos Borges

Texto para análise:

BAE Automated System: Sistema de Manejo de

Bagagem do Aeroporto Internacional de Denver

Gerenciamento do Cronograma

Entradas: O escopo do projeto era que o aeroporto devia ser o

mais eficiente do mundo e ser projetado para um fluxo de tráfego

qualquer condições atmosféricas. Ele compreenderia um terminal

com edificações a leste e a oeste ligadas por uma estrutura de atrium, três asas,

uma esteira subterrânea para pessoas, e cinco pistas paralelas com extensão de

3.657 metros nas quais 1.750 aviões poderiam decolar e aterrissar diariamente. O custo inicial do projeto foi orçado em $2 bilhões, e seu prazo de entrega foi estipulado para o outono de 1993.

Opinião especializada e ferramentas: Os melhores consultores em layout de

pistas, impactos sonoros , layout de terminal, sistema viário interno e externo,

estimativa de custos, análise financeira, e planejamento foram utilizados para o

planejamento geral e acompanhamento do projeto. Também foram discutidas e

descartadas alternativas em sessões conjuntas periódicas de trabalho, e um

subcomitê técnico foi organizado para amealhar contribuições dos futuros

usuários do aeroporto, das companhias aéreas, dos pilotos, e da FAA.

Saída: Ficou definido que seriam feitos vários brainstorms para gerar o máximo de alternativas possíveis de layout do aeroporto. Também foi definido que quatro pontos deveriam ser priorizados inicialmente: Seleção do local; plano master; avaliação ambiental; e desenvolvimento de apoio ao projeto, informando o público sobre os seus benefícios econômicos. O plano master foi finalizado e anunciado ao público no outono de 1987.

Definir as Atividades

Entradas: A definição de atividades foi feita com o auxilio de consultores e do trabalhando sob direção do Diretor de Aviação do DIA. Conhecimento prévio das áreas de trabalho: Infra-­‐estrutura, Vias e Estacionamentos, Pavimentação das Pistas, Projeto de Construção, Serviços Públicos e Outras Instalações.

Saída: Lista de Atividades

-­‐ Resposabilidades da Cidade de Denver:

o Decisões sobre políticas e instalações;

o Aprovações de pagamentos;

o Negociação e execução de contratos;

o Facilitação de aprovação do FAA;

o Ação afirmativa;

o Resolução de pleitos e disputas relativas aos empreiteiros;

o Seleção de consultores;

o Acordos com empresas de serviços públicos;

-­‐ Resposabilidades dos consultores:

o Engenharia de valor;

o Análise do mercado de construção;

o Gestão de pleitos;

o Organização de pessoal no canteiro de obras;

o Controle do projeto.

-­‐ Marcos da Instalação do Manejo de Bagagem:

o Término de certas áreas

o Provisão de Energia Permanente

o Provisão de Salas de Computadores

Sequenciar as Atividades

Entradas: Plano financeiro de pagamento das dívidas, Equipe de Gestão de

Programa, Equipe da Cidade de Denver.

Ferramentas e técnicas: Era necessário entender que este era um projeto do

tipo “design-­‐construção”, o que significava que ele seria construído enquanto o

projeto ainda estava sendo feito. Isso impacta diretamente o sequenciamento de

atividades, pois muitas atividades depende da conclusão de outras, por exemplo,

você precisa finalizar a seleção do local antes de começar o planejamento master.

Saídas: Sequenciamento das atividades:

-­‐ Infra-­‐estrutura

o Movimento de terra;

o Terraplenagem;

o Drenagem.

-­‐ Vias e estacionamentos

o Estradas de serviço;

o Vias do aeroporto;

o Vias externas conectando às auto-­‐estradas.

-­‐ Pavimentação das pistas

-­‐ Projeto de construção

o Esteiras para movimentação de pessoas/manejo de bagagens;

o Túneis;

o Alas;

o Terminais;

o Estacionamento.

-­‐ Serviços públicos/sistemas especiais

o Transmissão elétrica;

o Remoção e realocação de linhas de gás e óleo.

Estimar os Recursos das Atividades

Entradas: Códigos de Construção de Denver, Equipe de Gestão de Programa

(PMT), Lei que exigia que 30% de pequenas empresas e 6% de empresas de

propriedade de mulheres tinham de participar em programas de obras públicas.

Saídas: Listagem e custo dos recursos materiais e humanos envolvidos:

-­‐ 2.500 trabalhadores por um período de 15 a 18 meses no canteiro de

obras, tendo seu seu pico entre 9.000 e 10.000 na metade de 1992.

-­‐ O volume de construção em seis meses, na metade de 1992, excedia $100

milhões por mês.

-­‐ Pelo menos 60 contratos assinados para o projeto DIA eram com

empresas locais. Estes 60 contratos para o design geraram 110 contratos de construção.

-­‐ Oitenta e oito contratos de serviços profissionais também tinham de ser

coordenados.

-­‐ Muitas firmas locais tinham de ser contratadas e o programa foi fatiado

em vários pequenos projetos. O envolvimento total era de 200 a 300

firmas e chegaram a 400 durante a fase de construção.

-­‐ Cinco diferentes firmas projetaram as pistas, quatro o terminal.

-­‐ Equipe de gestão do programa para supervisionar o planejamento e

desenvolvimento do novo aeroporto. Comandada pelo diretor associado

de aviação, a equipe era parcialmente composta por funcionários públicos

de carreira.

-­‐ Consórcio entre a Greiner Engineering e a Morrison-­‐Knudsen Engineers.

-­‐ BAE Automatic Systems, Inc., líder mundial no design e implementação de

sistemas de manejo de materiais.

-­‐ Equipe de funcionários públicos e consultores

Estimar as Durações das Atividades

Entradas: Escopo do Projeto, Definições de Prazos, Consultores e Equipe de gestão de Programa.

Saídas: Duração de atividades durante o desenvolvimento do projeto

-­‐ Força de trabalho inicial no canteiro de obras - 15 a 18 meses

-­‐ O contrato, que incluía somente a engenharia e as aquisições iniciais, era

de $20 milhões; e a tarefa seria terminada em dois anos e meio.

-­‐ Em agosto de 1992, por exemplo, a United alterou os planos para um

sistema de transferência de bagagens entre aviões, solicitando que a BAE eliminasse um trecho inteiro de trilhos da asa B.

-­‐ Um mês depois, a Continental solicitou que sistemas automatizados de

triagem de bagagens fossem adicionados às suas instalações na ala oeste.

-­‐ Um ano mais tarde, a United solicitou alterações na entrada de bagagens

de tamanhos especiais.

-­‐ Em fevereiro de 1993, o prefeito Webb prorrogou a inauguração do

aeroporto de outubro de 1993 para 19 de dezembro de 1993. Mais tarde, a data de dezembro foi mudada para 9 de março de 1994.

-­‐ Foram três anos para implantar o sistema de acompanhamento.

Desenvolver o Cronograma

Entradas: Situação política em corrida eleitoral, alianças com o condado vizinho de Adam, Dados de planejamento global e de avaliação ambiental, Acordo de Anexação entre o Condado de Adams e a cidade de Denver, Considerações econômicas, liberação do Departamento de Obras Públicas de Denver.

Ferramentas e técnicas: A Câmara de Comércio, os vereadores, o prefeito, e os

deputados estaduais participaram de discussões informais com outras cidades

que tinham construído aeroportos recentemente. Isto possibilitou que todos

entendessem a magnitude do projeto. Estudos de outros dois aeroportos que

foram construídos nos EUA nos últimos 50 anos também foram utilizados para

elaboração do projeto.

Saídas: Elaboração do plano master do projeto com prazo de conclusão em dois anos e meio. O plano projetava o término da obra para o outono de 1993.

Controlar o Cronograma

Ferramentas/técnicas: Foi desenvolvido um banco de dados que foi instalado em cada um dos escritórios provisórios dos engenheiros residentes e cada administrador de contrato foi encarregado de manter o sistema atualizado e de nos fornecer disquetes para que juntássemos tudo periodicamente e fizéssemos um relatório integrado.

O prefeito Webb, em maio de 1994, contratou a empresa alemã Logplan para avaliar o estado do sistema automatizado de bagagens.

Saídas: A Logplan recomendou a construção de um sistema de backup, e sugeriu a Rapistan Demag, uma firma com a qual haviam trabalhado anteriormente. A Logplan sugeriu que levaria aproximadamente cinco meses para conseguir fazer o sistema completo da BAE operar de maneira confiável e que o sistema de backup deveria conter veículos rebocadores, carrinhos, e correias transportadoras poderia ser construído em menos de cinco meses.