Modal Ferroviário

Modal Ferroviário

O transporte ferroviário é feito sobre linhas férreas transportam pessoas e mercadorias.

Os tipos de mercadorias transportadas neste modal são de baixo valor agregado e em grandes quantidades.

São elas:

 Minério

 Produtos agrícolas

 Fertilizantes

 Carvão

 Derivados de petróleo, etc.

Em termos de agilidade, o modal ferroviário, perde para o sistema rodoviário. Como características importantes deste modal destacam-se: grandes competitividades para grandes volumes e longas distâncias, segurança, economia e o fato de ser pouco poluente.

No Brasil, existem 3 tipos de bitola (distância entre os trilhos de uma ferrovia):

 Larga

 Métrica

 Mista.

A grande parte da malha ferroviária do Brasil está concentrada nas regiões sul e sudeste com predomínio para o transporte de cargas.

As vias-férreas devem ser implantadas totalmente, não podendo ser construídas por etapas.

No governo de Getúlio Vargas o desenvolvimento no setor de transportes foi priorizado para o modal rodoviário, colocando em segundo plano os demais. A falta de investimentos do Estado na década de 1980 levou ao sucateamento parcial da malha ferroviária.

História

1828: A primeira vez que foi incentivada a construção de ferrovias no Brasil, quando o governo imperial mandou publicar a primeira carta de lei incentivando as estradas em geral.

1832: A primeira tentativa de implantação de uma estrada de ferro no Brasil foi com uma empresa no RJ queria ligar a cidade de Porto Feliz (SP) ao porto de Santos. Essa ferrovia tinha como objetivo transportar cargas do interior para o porto, reduzindo os custos com exportação, porém, o governo imperial não apoiou o projeto e ele não teve andamento.

1835: O regente Diogo Antônio Feijó, promulgou a Lei Imperial 101 que publicava o incentivo à implantação ferroviária brasileira, concedendo por 40 anos, com privilégios, quem construísse e explorasse estradas de ferro ligando o RJ às capitais de MG, SP, RS e BA.

Com garantia de que nenhuma ferrovia poderia ser construída numa faixa de 31 quilômetros de ambos os lados da linha autorizada. Apesar dos incentivos, não houve nenhuma tentativa, afinal as garantias eram poucas de que haveria um lucro substancial.

A lei Feijó (Lei 101): Base para que outros grupos empresariais fizessem estudos e projetos para construir a primeira ferrovia no Brasil.

1836: Um desses grupos empresariais no estado de São Paulo (brasileiros e ingleses) não conseguiu colocar em prática o projeto da construção da ferrovia.

30/04/1854: Foi inaugurada a primeira ferrovia efetiva do Brasil – Estrada de ferro Mauá (14,5 km de extensão).

Irineu Evangelista de Souza - Barão de Mauá,