Plataforma Multimodal Do Goiás

1.1 Plataforma logística multimodal de Goiás

A plataforma logística multimodal de Goiás é uma rede de facilidades com o objetivo de promover, com maior agilidade, eficiência e menor custo, a movimentação de matérias, produtos de serviços relacionados com seus objetivos conforme a Lei nº 14.040 de 21 de dezembro de 2003.

Figura 01 Localização Plataforma Logística de Goiás

Fonte: SEPLAN

1.2 Vantagens

Segundo Duarte a criação de plataforma logística diminui custo em relação à movimentação dos produtos, como:

• Infraestrutura (logística e de telecomunicações) com capacidade para executar conexões telemáticas imediatas;

• Zonas de manobra e vias de acesso amplo para a circulação de veículos de carga.

• Instalações físicas adequadas para atender cada perfil de usuário;

• Confiabilidade na prestação dos serviços (reduzindo custos na cadeia inteira)

Em estudo das vantagens para o Distrito Federal, a circulação das mercadorias seria mais ágil, oferecendo flexibilidade nas atividades de transporte.

Segundo Duarte, nos últimos anos, a tendência tem sido pelo desenvolvimento de Plataformas Logísticas contribuindo para a redução dos custos implícitos na cadeia logística e a organização de áreas urbanas com preocupação referente a problemas ambientais. Os diversos enfoques que podem ser assumidos pela logística, em respostas às questões ambientais, incluem redução/conservação da fonte (utilizar menos), reciclagem, substituição (utilizar materiais que não agridam o ambiente) e descarte (descartar o que não podemos utilizar).

Segundo Dutra a plataforma permitirá abrangência nacional e internacional pela integração do projeto aos seguintes eixos logísticos:

• Porto Seco Centro-Oeste S.A. (Estação Aduaneira do Interior – EADI). Conta com ramal da Ferrovia Centro-Atlântica;

• Aeroporto Internacional de Cargas;

• Ferrovia Centro Atlântica. Possui 685 km de malha ferroviária em Goiás e terminais em Goiânia, Anápolis e Brasília. Permitirá conexões aos principais portos marítimos do País;

• Ferrovia Norte-Sul. Quando concluída, permitirá o acesso ferroviário partindo de Anápolis até o porto de Itaqui (MA) e demais conexões com o Norte e o Nordeste do País;

• Rodovias: principamente a BR-153 - permite acessos para Belém (PA) e Passo Fundo (RS) - e a BR-060 - acessos da fronteira com Paraguai (Bela Vista – MS) até Brasília;

• Hidrovia Tietê-Paraná: a 350 quilômetros de distância, na rota de transporte de grãos para o Sudeste, com destino ao porto de Santos.

Segundo Duarte (1999) “o modelo de desenvolvimento de uma Plataforma Logística, constitui-se num roteiro, cuja finalidade é aumentar a eficiência da organização logística, no sentido de melhorar o valor e o tempo dos serviços, frente ao usuário cliente, e com isso planejar o aumento da competitividade”.

Segundo Seplan a logística integrada atende as exigências dos clientes finais

• Disponibilidade de três modais no local: rodovias, ferrovia e aeroporto, além da Hidrovia Tietê-Paraná;

• Localização conjunta com empresas do setor de transporte e logística, o que permite a inter-relação de cargas e modais;

• Proximidade dos principais polos de consumo do Centro-Oeste e Sudeste, como Goiânia, Brasília e Triângulo Mineiro.

Confiabilidade: serviços diversificados e tecnologia da informação

• Agências bancárias, despachos aduaneiros, contratação de seguros;

• Serviços de manutenção, limpeza e vigilância, em todas as instalações, com menor custo;

• Disponibilidade de restaurante, posto de abastecimento, oficinas de reparos, hotel, acesso a internet.

Mão de obra especializada

• A região de influência da plataforma é servida por importantes centros de excelência de formação profissional e acadêmica, entre eles a Universidade Estadual de Goiás, a Universidade Federal de Goiás e a Universidade de Brasília.

Motivos para as empresas se instalarem

• Otimização de tráfego e cargas, redução de custos operativos,valoração da integração logística, diversificação de serviços, acesso a tecnologia da informação.

1.3 Desvantagens

Uma das desvantagens seria um alto investimento e um custo elevado de manutenção de maquinários e operadores.

No estudo da desvantagem para o Distrito Federal, seria que empresas deixariam de se instalarem no DF, devido a plataforma estar no Goiás seria mais coerente ficar no estado do Goiás.

Para Guimarães o destaque do modal rodoviário deve existir como complemento ao eixo Goiânia-Anápolis-Brasília, distribuindo os grandes volumes que devem chegar através do modal ferroviário, buscando as grandes quantidades exportadas por ele.

1.4 Localização estratégica

O posicionamento geográfico da (PLMG), está localizado no setor sul da cidade, separado do Distrito Agroindustrial de Anápolis ( DAIA ), pela Ferrovia Centro-Atlântico. O DAIA é dividido ao meio pela Rodovia Estadual GO. 330, que, em uma distância inferior, a cinco quilômetros, intercepta as Rodovias Federais Br. 153 e BR 060,. Em uma das extremidades da PLMG existe um aeroporto, que está a menos de 2 quilômetros de distância de um trevo onde as Rodovias BR 153 e BR 060 fundem-se em uma só por aproximadamente 50( cinquenta quilômetro) . (GUIMARAES, 2009).

É conveniente destacar que a cidade de Anápolis e,consequentemente, a PLMG está localizada a 151 (cento e cinquenta e um)quilômetros de Brasília e 54 (cinqüenta e quatro) de Goiânia, sendo que em ambos os sentidos as ligações são por rodovias de pistas duplas, ou seja,autopistas. (GUIMARAES, 2009).

A localização é fator importantíssimo para operadores logísticos no transporte de cargas para seus clientes e na redução de tempo. Uma localização inadequada de