Pontes

Universidade Presbiteriana Mackenzie – PONTES - APOSTILA 1

Engenharia Civil – Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

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1. DEFINIÇÕES GERAIS

PONTE É UMA ESTRUTURA EXECUTADA PARA VENCER ALGUM OBSTÁCULO SEM INTERROMPÊ-

LO TOTALMENTE. ESSE OBSTÁCULO PODE SER UMA VIA, UMA DEPRESSÃO OU UM CURSO D’ÁGUA.

QUANDO NA PARTE INFERIOR DA ESTRUTURA, PREDOMINANTEMENTE TIVERMOS UM LAGO OU

UM CURSO D’ÁGUA, A ESTRUTURA É CHAMADA, DE UM MODO GERAL, DE PONTE.

OS NÚMEROS DESTA PONTE SÃO FANTÁSTICOS. EM CONCRETO SUBMERSO FORAM

UTILIZADOS MAIS DE 40.000 M3. ISSO REPRESENTA 33 PRÉDIOS RESIDENCIAIS DE SEIS PAVIMENTOS.

FORAM CONSUMIDAS 18.000 TONELADAS DE AÇO, DUAS VEZES E MEIA A TORRE EIFFEL, EM PARIS.

A PROFUNDIDADE MÉDIA DAS ESTACAS FOI DE 58 METROS. TREZE TIPOS DIFERENTES DE SOLO

FORAM ENCONTRADOS, DA TURFA (QUE NÃO TEM RESISTÊNCIA NENHUMA), ATÉ O QUARTZITO,

TERCEIRO MINERAL MAIS RESISTENTE DA NATUREZA.

A PONTE MAIS BELA DO MUNDO: PONTE JK - BRASÍLIA

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DADOS DA PONTE JK:

• COMPRIMENTO TOTAL: 1.200 M.

• LARGURA TOTAL: 26 M (6 PISTAS)

• TABULEIRO A 18 M DO NÍVEL DE ÁGUA DO LAGO

• 3 ARCOS COM 240 M CADA UM

• ALTURA: 61 M EM RELAÇÃO AO NÍVEL DE ÁGUA DO LAGO

• 1300 TRABALHADORES ENVOLVIDOS

• CUSTO APROXIMADO DA OBRA: R$ 160 MILHÕES

QUANDO NA PARTE INFERIOR DA ESTRUTURA UMA VIA OU UMA DEPRESSÃO SEM EXISTIR A

PRESENÇA DE ÁGUA, ESSA ESTRUTURA É CHAMADA DE VIADUTO.

VIADUTO SOBRE A PRAÇA GENERAL DALLE COUTINHO – OSASCO, SP.

NO QUE SEGUE, USAREMOS O TERMO “PONTE” PARA EXPRESSAR UM VIADUTO OU UMA PONTE

PROPRIAMENTE DITA.

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2. PROPRIEDADES FUNDAMENTAIS

2.1. FUNCIONALIDADE

TODAS AS PONTES DEVEM SATISFAZER ÀS CONDIÇÕES DE USO PARA AS QUAIS FORAM

PROJETADAS E EXECUTADAS.

DESSE MODO DEVE-SE ADAPTAR ÀS CONDIÇÕES DE ESCOAMENTO SATISFATÓRIO DE

VEÍCULOS E DE PEDESTRES.

POR OUTRO LADO, CONVÉM MENCIONAR O PRAZO PREVISTO PARA A UTILIZAÇÃO DA PONTE

TENDO EM VISTA A EVENTUALIDADE DE SE TORNAR INADEQUADA EM UM PRAZO MUITO CURTO. NESTA

SITUAÇÃO, A AMPLIAÇÃO, NA MAIOR PARTE DOS CASOS, TORNA-SE ONEROSA.

VIADUTO NO JAPÃO

UM OUTRO EXEMPLO É O CANAL-PONTE SOBRE O RIO ELBA, (WASSERSTRASSENKREUZ,

OU CRUZ DE RUAS DE ÁGUA) QUE UNE A REDE DE CANAIS DA EX-ALEMANHA ORIENTAL COM A DA

ALEMANHA OCIDENTAL, COMO PARTE DO PROJETO DE REUNIFICAÇÃO DE AMBAS DESDE A CAÍDA DO

MURO DE BERLIN.

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CANAL-PONTE SOBRE O RIO ELBA

COM SEUS 918 METROS DE COMPRIMENTO, A PONTE-CANAL É TIDA COMO OBRA DOS

SUPERLATIVOS E UM PRIMOR DA ENGENHARIA, TENDO CONSUMIDO 68.000 METROS CÚBICOS DE

CONCRETO E 24.000 TONELADAS DE AÇO. COMPORTA 132 MIL TONELADAS DE ÁGUA EM SUA CALHA

DE 34 METROS DE LARGURA E 4,25 METROS DE PROFUNDIDADE E DEVE RESISTIR MESMO A

TERREMOTOS.

ESTE É O MAIOR VIADUTO

ARTIFICIAL DA EUROPA, QUE

CONECTA A PARTE LESTE DO CANAL

MITTELLANDKANAL COM A PARTE

OESTE DO CANAL ELBE-HAVEL-KANAL

SOBRE O RIO ELBA.

ANTES DESTA MAGNÍFICA

OBRA, OS NAVIOS PRECISAVAM DAR

UMA VOLTA DE 12 KM PELO PRÓPRIO

RIO, ATRAVESSANDO ECLUSAS

ANTIQUADAS, O QUE SIGNIFICAVA

PERDA DE HORAS NAS VIAGENS.

CRUZAMENTO DE HIDROVIAS

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DEPENDENDO DO NÍVEL D’ÁGUA NO ELBA, OS NAVIOS MAIS CARREGADOS PRECISAVAM SE

LIVRAR DE PARTE DA MERCADORIA EM MAGDEBURG, PARA PODER PROSSEGUIR. ATUALMENTE,

EMBARCAÇÕES COM ATÉ 1350 TONELADAS DE CARGA PODERÃO NAVEGAR SEM INTERRUPÇÃO DAS

BACIAS DO WESER E RUHR, NO OESTE, ATÉ BERLIM, E VICE-VERSA.

DEMOROU 5 ANOS PARA SER CONCLUÍDO.

A OBRA, QUE TEM TRÁFICO

DURANTE TODO O ANO DE BARCOS

MOTORIZADOS E MANUAIS, DE

CARGAS E PASSAGEIROS,