TESTES PESO E BALANCEAMENTO

TESTES

PESO E BALANCEAMENTO

1. Se um avião sofrer um fator de carga superior ao máximo permissível, poderá:

a) cabrar                                                b) sofrer deformação permanente

c) sofrer deformação elástica                        d) sofrer torção

1. A carga máxima que um avião pode transportar é a diferença entre:

1. peso máximo de decolagem e o peso básico operacional
2. peso máximo de decolagem e o peso máximo zero combustível
3. peso máximo de decolagem e o peso máximo de pouso
4. peso máximo zero combustível e o peso básico operacional

1. O peso máximo estrutural de decolagem (PMED) é:

1. o peso máximo de decolagem limitado pelas condições de pista: altitude, pressão, temperatura, comprimento, gradiente, etc
2. o peso máximo de decolagem limitado pelas condições da pista do aeroporto de destino
3. o peso máximo de decolagem determinado pelo fabricante, limitado pela estrutura do avião
4. peso máximo de decolagem limitado pela resistência da estrutura no pouso no aeroporto de destino

1.  Se o peso   máximo zero combustível   de um determinado   avião for   ultrapassado ocorrerão:

1. esforços excessivos nas proximidades da raiz da asa
2. esforços excessivos nas proximidades da ponta da asa
3. esforços excessivos na fuselagem
4. se o DOV reduzir o combustível, não ocorrerão esforços excessivos no avião

1. A diferença entre o PAZC e o PBO chama-se carga:

a) paga                        b) útil                        c) mínima                d) máxima

1. O peso real ou “atual” de decolagem é dado pela soma entre o:

a) PBO + trip fuel                                b) PAZC + trip fuel

c) PBO + take off fuel                        1        d) PAZC + take off fuel

1. Somando-se o peso básico operacional com a carga paga “atual”  de um vôo tem-se peso “atual” de:

a) pouso                                                b) zero combustível

c) decolagem                                        d) operação

08) O peso real zero combustível (actual fuel weight) consiste do somatório dos seguintes pesos:

a) PBO + trip fuel                                b) PAP + MFR

c) PAP + TOGWT                                d) PBO + actual pay load

1.  Para se calcular o peso máximo de decolagem limitado pelo pouso deve-se somar:

1. maximum landing weight + trip fuel
2. PAZC + trip fuel
3. PAZC + take off fuel
4. PMZC + take off fuel

1. O peso máximo zero combustível de uma aeronave limita:

1. peso básico operacional
2. combustível máximo para a etapa
3. combustível a ser usado no abastecimento
4. máximo de carga que ele poderá transportar

1. Quando no carregamento de uma aeronave não houver cuidado quanto ao posicionamento do Centro de Gravidade, poderá ocorrer:

1. instabilidade longitudinal
2. aumento da distância de decolagem
3. decréscimo nos fatores de segurança
4. todas as acima.

1.  A tendência de uma aeronave sair do chão antes de atingir a velocidade de rotação (VR), significa que:

1. o Cg está à frente do limite dianteiro
2. há sobrecarga na roda do nariz
3. o CG está atrás do limite traseiro
4. o CG está posicionado corretamente

2

1.  A condição de equilíbrio onde o Centro de Pressão (CP) coincide com o Centro de Gravidade (CG) é chamada:

1. sustentação
2. estabilidade
3. estabilidade equilibrada
4. instabilidade catastrófica

1.  O peso do avião pronto para o vôo faltando apenas abastecer e embarcar a carga paga, chama-se:

1. operacional
2. básico operacional
3. atual de decolagem
4. atual zero combustível

1.  O Peso Máximo de Decolagem calculado (PMD) foi de 150.000 libras, e o Peso Máximo de Táxi (PMT) foi de 151.000 libras. Pode-se concluir que:

1. erraram o cálculo do PMD
2. erraram o cálculo do PMT
3. o consumo estimado de combustível no Táxi foi de 1.000 libras
4. erraram os cálculos de PMD e PMT

1.  A Carga Paga (PAYLOAD) de uma aeronave é composta dos seguintes pesos:

1. carga + correio
2. passageiros + carga + combustível
3. carga + passageiros
4. passageiros + bagagem + carga + correio

1.  Qual é o erro desta operação?

PAZC  85.000 LIBRAS

                PAX + BAG   15.000 LIBRAS

                        COMB.  30.000 LIBRAS

[pic 1]

PAD  130.000 LIBRAS

1. o combustível é incluído no PAZC
2. PAX + Bagagem é incluído no PAZC
3. A soma está errada
4. Foi omitido o peso do material de comissaria

3

1.  Todo peso acima do PMD deverá ser:................................................................

1.  Todo peso acima do PMP deverá ser:...............................................................

1.  Todo peso acima do PMZC deverá ser:..............................................................

1. Qual o nome que se dá à distribuição de carga e passageiros no interior de uma aeronave?

1. distribuição de pax
2. carregamento
3. balanceamento
4. payload

1.  A linha de referência “DATUM” localiza-se:

1. em baixo do avião
2. na asa do avião
3. em cima do avião
4. em qualquer ponto (à frente, atrás, no meio, no nariz, etc) num plano perpendicular ao eixo longitudinal do avião.

1.  O carregamento de uma aeronave pode ser feito:

1. a vontade
2. de acordo com as condições meteorológicas
3. por meio de cálculos, tabelas, etc, conforme manual do fabricante
4. respeitando o comprimento da pista

1.  O peso do avião vazio + cadeiras para pax + Equipamentos diversos + tripulação com sua bagagem + copas (pantry) + combustível à decoalgem, chama-se:

1. peso básico operacional
2. peso operacional
3. peso máximo com tripulação
4. peso do avião sem carga paga

1.  Na pesagem de uma aeronave obteve-se as seguintes reações:

Roda de Nariz                        3,4 T  na   STA     920

Rodas Principais                5,1 T  na   STA   1205

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