Peso E Balanceamento

Quando no carregamento de uma aeronave não houver cuidado quanto ao posicionamento do centro de gravidade, poderá ocorrer:

a) instabilidade longitudinal b) aumento na distância de decolagem

c) decréscimo nos fatores estruturais de segurança d) todas as citadas

A tendência de uma aeronave em sair do chão antes de atingir a VR significa que:

a) o CG está a frente do limite dianteiro b) há sobrecarga na roda do nariz

c) o CG está atrás do limite traseiro d) o CG está posicionado corretamente

A CMA de um avião começa na estação 620 e termina na estação 780. A estação do CG é 677,6 e seus limites dianteiro e traseiro são 10 por cento e 35 por cento da CMA. Conclui-se que:

a) o CG está a frente do limite dianteiro b) o CG está atrás do limite traseiro

c) o CG está dentro dos limites operacionais d) o limite traseiro do CG é a estação 620

O centro de gravidade de uma aeronave:

a) é um ponto no qual a aeronave estaria em equilíbrio indiferente se por ele estivesse suspensa

b) coincide com o centro aerodinâmico

c) coincide com o CP

d) todas as citadas

O peso máximo de pouso de uma aeronave poderá ser reduzido em função dos seguintes fatores:

a) temperatura, vento e comprimento da pista b) temperatura, comprimento da pista e resistência do piso

c) vento, comprimento da pista e resistência do piso d) todas as citadas

O comprimento físico de uma pista, corrigido para a existência de obstáculos próximos a cabeceira é o comprimento:

a) real b) retificado

c) efetivo d) corrigido

A altitude real do avião em relação ao nível do mar é indicada pela:

a) PA b) CA

c) IA d) TA

Momento significa o:

a) conjunto de itens do peso vazio do avião b) quociente do peso de um item pelo seu braço

c) produto do peso de um item pelo seu braço d) nenhuma das citadas

A condição de equilíbrio onde o centro de pressão coincide com o centro de gravidade é chamada:

a) sustentação b) estabilidade

c) estabilidade equilibrada d) instabilidade catastrófica

O peso do avião pronto para o vôo, faltando apenas abastecer e embarcar a carga paga, chama-se peso:

a) operacional b) básico operacional

c) atual de decolagem d) atual zero combustível

Quando o CG está a frente do limite dianteiro (nariz pesado):

a) há uma sobrecarga na cauda b) os comandos tornam-se pesados

c) diminui o consumo do combustível d) há dificuldade em se manter a cauda alta, no pouso

O peso máximo com o qual uma aeronave pode decolar, determinado pelo fabricante, sendo limitado pela estrutura da fuselagem, é conhecido como:

a) PMP b) PMED

c) PMEP d) PMZC

Considerando-se que o peso máximo de decolagem PMD calculado foi de 100.000 lb e o peso máximo de táxi PMT foi de 101.000 lb, pode-se concluir que:

a) houve erro no cálculo do PMD

b) houve erro no cálculo do PMT

c) o PMD passou a ser de 101.000 lb

d) o consumo estimado do combustível até o brake release foi de 1.000 lb

A carga paga, máxima, que um avião pode transportar é equivalente à diferença entre o peso máximo:

a) de pouso e o peso básico operacional

b) de decolagem e peso básico operacional

c) zero combustível e o peso básico operacional

d) de decolagem e o peso máximo zero combustível

O peso do combustível existente nos tanques, quando o avião está na THR da RWY, pronto para decolar, denomina-se:

a) over fuel b) block fuel

c) total fuel d) take-off fuel

Na decolagem,