TRABALHO SOBRE FCA

RESUMO

A inclusão da RFFSA no Programa Nacional de Desestatização representou um marco histórico, pois significou a expectativa de superar um importante gargalo para o crescimento econômico do país.

O modelo de desestatização, diferente do usualmente adotado, foi capaz de viabilizar a transferência de um serviço público para a iniciativa privada de forma que pudessem ser atendidos tanto os interesses da União quanto os dos que viessem a participar do processo e, principalmente, os da sociedade, que deseja sempre a prestação de um serviço público de maneira adequada e eficiente.

A expectativa é que essa modelagem não tenha impacto isolado nas novas concessionárias, mas se estenda à matriz de transporte do país, permitindo assim uma redução do custo Brasil e viabilizando condições de infra-estrutura para a implantação de novos empreendimentos.

Este artigo procura sintetizar os principais aspectos e os primeiros resultados relativos à privatização do serviço de transporte de carga prestado pela RFFSA.

Introdução:

A EMPRESA

A Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) é uma empresa movida pela paixão de cerca de 3 mil empregados, transportando as riquezas do Brasil e o trabalho de muitos brasileiros ao longo de seus mais de oito mil quilômetros de malha.

A bordo de nossas 500 locomotivas e mais de 12 mil vagões, cruzamos 316 municípios em sete estados brasileiros (Minas Gerais, Espírito Santo, Rio de Janeiro, Sergipe, Goiás, Bahia, São Paulo) e no Distrito Federal. Nosso complexo sistema logístico utiliza tecnologia de ponta para garantir uma operação segura e produtiva, monitorada via satélite (GPS).

A FCA vai muito além dos trilhos. Buscamos sempre ter as melhores pessoas e um melhor relacionamento com as comunidades onde atuamos e nossos clientes, com responsabilidade socioambiental, gerando desenvolvimento sustentável. Todas as nossas ações são pautadas por sete princípios:

Ética e transparência: integridade na atuação, respeitando os princípios de conduta da sociedade, bem como a legislação.

Excelência de desempenho: resultado de uma operação segura, que atinja altos níveis de produção, satisfação e resultados financeiros de forma sustentável.

Espírito desenvolvimentista: o desafio de crescer motiva nossa postura empreendedora e a busca por resultados.

Responsabilidade econômica, social e ambiental: desenvolvimento econômico, melhorias no campo social e preservação ambiental são questões indissociáveis, que guiam nossas ações.

Respeito à vida: nossas ações têm a preservação da vida como valor inviolável.

Respeito à diversidade: respeito às diferenças e à garantia de oportunidades para todos, valor essencial para nós que estamos presentes em boa parte do território brasileiro, marcado pela diversidade.

Orgulho de ser FCA: ao agir de forma ética, empreendedora e responsável, cada um de nossos empregados pode dizer, com orgulho, que faz parte dessa história de sucesso.

HISTÓRIA

A malha operada pela Ferrovia Centro Atlântica (FCA) é originária da Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA). Incluída no Programa Nacional de Desestatização (PND), por meio do Decreto n° 473/92, a RFFSA transferiu suas malhas para a iniciativa privada por um período de 30 anos, prorrogáveis por mais 30.

A FCA obteve a concessão da Malha Centro-Leste da RFFSA em leilão realizado em junho de 1996. Em agosto do mesmo ano, a outorga da concessão foi efetivada por Decreto Presidencial e, em 1° de setembro iniciamos a operação dos serviços públicos de transporte ferroviário de cargas.

Nossa malha originou-se da fusão de três superintendências

SR2, com sede em Belo Horizonte, originária da Viação Férrea Centro-Oeste e parte da Estrada de Ferro Central do Brasil;

SR8, com sede em Campos e originária da antiga Estrada de Ferro Leopoldina;

SR7, com sede em Salvador e originária da antiga Viação Férrea Federal Leste Brasileiro.

O Consórcio Tacumã, que arrematou a concessão da Malha Centro-Leste, era composto por oito empresas, cada uma com 12,5% de participação, sendo uma delas a Mineração Tacumã Ltda, empresa controlada pela Vale.

Logo após a obtenção da concessão, no período entre 1997 e 2003, nossos investimentos médios anuais atingiram US$ 46 milhões em uma tentativa de recuperar as condições operacionais dos ativos da empresa¹ , que sofreu com a queda drástica de investimento nos anos que antecederam o leilão (de US$ 83 milhões de investimento médio anual entre 1989-1993 para US$ 5 milhões por ano² entre 1994-1996).

A ERA VALE

Em setembro de 2003, autorizada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a Vale assumiu o controle acionário da FCA, com 99,9% de ações, fortalecendo nosso processo de gestão e recuperação. Entre 2004 e 2006, a Vale destinou cerca de US$ 488 milhões à FCA, possibilitando a modernização de nossos ativos e da gestão, com resultados imediatos em produtividade e segurança para empregados e comunidades.

Voltada exclusivamente para a operação ferroviária de cargas, passamos a desenvolver nossa logística focada, principalmente, em granéis como a soja, derivados de petróleo e álcool combustível.

Em 2005, consolidamos nosso Sistema de Gestão e, em 2007, estruturamos ações para alcançar o que chamamos de Sonho FCA: ser uma empresa de transporte de cargas granéis enxuta, rentável e geradora de caixa.

O efeito da iniciativa pode ser sentido com o fechamento do ano de 2007, quando, pela primeira, registramos lucro líquido, de R$ 23 milhões. O resultado repetiu-se em 2008 quase três vezes melhor: R$ 57 milhões de lucro líquido, o que representa 144% de crescimento em relação a 2007.

Em janeiro de 2008, impulsionada por todas essas mudanças e pela consolidação de um novo patamar de operação, mais produtivo, seguro e rentável, lançamos nossa nova marca, que traduz o dinamismo do negócio de transporte de cargas.

¹ Valores em dólares correntes. Fonte dos valores em reais: ANTT.

² Valores em dólares correntes divulgados no edital de concessão.

MODELO DE GESTÃO

Nosso Sistema de Gestão tem como objetivo não só o alcance dos resultados mas também sua superação.