TRANSPORTE AUTOMÓVEL

Universidade Anhanguera – Uniderp – Centro de Educação a Distância

Pólo de Apoio Presencial Guaicuru

Av. Guaicurus, 5274 – Campo Grande – Mato Grosso do Sul - Brasil

CURSO: CST LOGISTICA

DISCIPLINA: INTERMODAIS

Andre Luiz Bezerra dos Santos

Juliano Batista de Souza

Tutor EAD: Me. Ademir Cavalheiro Leite

CAMPO GRANDE – MS

09/06/2014

Universidade Anhanguera – Uniderp – Centro de Educação a Distância

Pólo de Apoio Presencial Guaicuru

Av. Guaicurus, 5274 – Campo Grande – Mato Grosso do Sul – Brasil

André Luiz Bezerra dos Santos

Juliano Batista de Souza

Trabalho de ATPS (Atividades Praticas Supervisionadas), para obtenção de nota no 3º. semestre na Universidade Anhanguera Uniderp Educacional, e como requisito parcial para obtenção do grau de Superior tecnologia em Logística sob a orientação do Profª. Me. Ademir Cavalheiro Leite e Tutor presencial Jean Carlos da silva Américo.

CAMPO GRANDE – MS, 09 DE JUNHO DE 2014

SUMÁRIO

1. INTRODUÇÃO 04

2. DESENVOLVIMENTO 05

2.1 TRANSPORTES RODOVIÁRIOS 05

2.1.1 VANTAGENS 06

2.1.2 DESVANTAGENS 06

2.2 TRANSPORTES FERROVIÁRIOS 07

2.2.1 VANTAGENS 08

2.2.2 DESVANTAGENS 08

2.3 Transportes Hidroviários 08

2.3.1 VANTAGENS 09

2.3.2 DESVANTAGENS 09

2.4 TRANSPORTES AÉREOS 09

2.4.1 VANTAGENS 11

2.4.2 DESVANTAGENS 12

2.5 GARGALOS NO TRANSPORTE 12

CONCLUSÃO 14

BIBLIOGRAFIA 15

1 – INTRODUÇÃO

A apresentação a seguir, visa mostrar de forma resumida, a evolução dos diversos modais de transportes, destacando cada um deles e mostrando suas vantagens. Dentro das necessidades de cada modalidade, verificamos a importância de um constante aprimoramento e conhecimento de técnicas novas para soluções de gargalos existentes. Discorreremos sobre este assunto que desafia e fascina, desde o início da invenção da roda, até os dias de hoje.

O maior desafio dentro do mercado mundial é saber utilizar estes meios da melhor maneira possível, com o melhor custo beneficio.

2 – DESENVOLVIMENTO

2.1 – Transportes Rodoviários

A descoberta da roda foi sem dúvida alguma, o marco mais importante para o começo do desenvolvimento dos transportes no mundo. Com o uso de discos de madeira com um buraco central onde era inserido um eixo, era possível, já por volta do quinto milênio a.c., realizar o transporte de cargas pesadas, contribuindo assim para o aumento das atividades econômicas da época. Desde então os transportes rodoviários se modernizam a cada dia, seja com relação ao consumo de combustível ou capacidade de transporte.

No século XIX, surgiu o Cabriolé, carro popular, acessível a todos, era utilizado como meio de transporte. Este tipo de condução foi tão utilizado que causou grandes congestionamentos nas ruas de Paris, devido as grandes quantidades existentes. Em 1839, Joaquim José Pereira de Faro, Barão de Rio Bonito, enviou um Cabriolé para o Rio de Janeiro e junto com a grande sensação que isto causou, chegava também o início da era motorizada no Brasil, que mais tarde se tornaria o caos do transito que vemos hoje.

O primeiro ônibus a gasolina do mundo entrou em circulação em 1895, criado por Karl Bens, percorria o trajeto do vilarejo de uma cidade alemã. O motor ficava na posição frontal e seu desempenho era precário, os passageiros tinham que empurrá-lo quando o percurso atingia alguma parte inclinada da estrada. Sempre com a preocupação em inovar, foi criado o modelo de ônibus Wolseley, que comportava o motor debaixo do assento do motorista, disponibilizando assim, mais espaço para os passageiros. O primeiro serviço regular de ônibus a gasolina no Brasil foi realizado em 1908, e a responsabilidade pela sua mecânica era do fabricante Daimler, com carroceria de origem francesa. Já o serviço de ônibus elétrico, foi aprovado em 1917 e inaugurado em 1918, permanecendo em circulação até 1928. Depois da evolução, veio á falta de recursos, como a escassez de combustível, que durante a segunda guerra mundial, forçou mais uma vez, os fabricantes a buscarem por alternativas para manter as frotas em circulação. E para quem acreditavam que o uso do gás como combustível fosse uma descoberta mais recente, fica a informação de que durante os anos de 1939 a 1945, período em que a guerra durou, o gás foi utilizado nos veículos como alternativa de combustível, sem registros de acidentes graves.

O Brasil é um país fortemente voltado para o uso do modal rodoviário, consequência das baixas restrições para operação e dos longos anos de priorização deste modal nos restritos investimentos do governo. O cenário de elevada oferta, poucas exigências para operação e baixa fiscalização levou, à redução da qualidade dos serviços prestados e deprimiu os preços do frete por caminhão. Este diagnóstico do mercado de transporte rodoviário de cargas no Brasil tem contribuído para o direcionamento de políticas públicas que disciplinam o setor, além