Tecnologias em logística Intermodal

Universidade Anhanguera – Uniderp

Centro de Educação a Distância

Superior de Tecnologia em Logística

Intermodais

Santa Bárbara D Oeste/ SP

2012

Atividade Pratica Supervisionada (ATPS) em Intermodais

Atividade Prática Supervisionada apresentada ao Curso Superior de Tecnologia em Logística da Universidade Anhanguera Uniderp, como requisito para a avaliação da Disciplina Intermodais para obtenção e atribuição de nota da Atividade Avaliativa.

Santa Bárbara D Oeste/SP

2012

Sumário

1. Introdução........................................................................................................01

2. Desenvolvimento.............................................................................................02

2.1 – Evolução nos Transportes...........................................................................02

2.2 – Modal Rodoviário : Motivos e Consequências de sua

Preponderância no Transporte Brasileiro..................03

2.3 – A Infraestrutura da Logística para os Exportadores..................................05

2.4 – Modais.......................................................................................................05

2.4.1 - Rodoviário...............................................................................................06

2.4.2 - Ferroviário...............................................................................................07

2.4.3 - Marítimo..................................................................................................08

2.4.4 - Aéreo.......................................................................................................09

2.4.5 - Dutoviário...............................................................................................09

3. Conclusão........................................................................................................11

4. Referências Bibliográficas...............................................................................12

1. Introdução

Os modais de transporte se classificam em cinco tipos, cada um com custos e características diferentes, o que os tornam mais adequados para cada tipo de operaçao e produtos. Cada um deles possui vantagens e desvantagens e a escolha deve ser feita de acordo com os custos, melhores rotas possíveis, capacidade de transporte , segurança; rapidez e versatilidade .

O sistema de transporte brasileiro é constituído basicamente por uma extensa matriz rodoviária, sendo também servido por um sistema limitado de transporte fluvial (apesar do numeroso sistema de bacias hidrográficas presentes no país), ferroviário e aéreo. O intuito de criar uma rede de transportes ligando todo o país nasceu com os governos (grande parte do governo GV foi ditadura e não democracia) e Juscelino Kubitscheck. O país tem o segundo maior número de aeroportos em todo o mundo, menor apenas do que os Estados Unidos. O aeroporto Internacional de São Paulo, localizado em Guarulhos, , é o maior e mais movimentado aeroporto do país. Grande parte da movimentação deve-se ao tráfego comercial e popular do país e ao fato de o aeroporto ligar São Paulo às grandes cidades (de todo) do mundo. No Brasil existem 34 aeroportos internacionais e 2.464 aeroportos regionais.

A CNT (Confederação Nacional de Transportes) demonstrou que o Brasil (esta possuindo) possui cerca de 1.355.000 quilômetros de rodovias.(, a) As estradas são as principais vias de transporte (transportadoras) de carga e de passageiros. Desde o ínicio da república os governos sempre priorizaram o transporte rodoviário em detrimento do transporte ferroviário, devido ao alto custo na implemantaçao do transporte ferroviario, ja que necessita de um maior invstimento.

Atualmente, o governo brasileiro incentiva outros meios de transporte, principalmente o ferroviário. Um exemplo desse incentivo é o projeto do Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo: um trem-bala ligando as duas principias metrópoles do país.

Ainda segundo dados da Confederação Nacional dos Transportes, os modais de transporte no Brasil apresentam disparidades quanto à utilização, sendo o modal rodoviário o mais utilizado, inclusive em grandes distâncias, mesmo sendo o menos econômico. A participação de cada modal no total de toneladas transportadas está demontrada a seguir:

Tabela 1: Utilização dos Modais

MODAL PARTICIPAÇÃO %

Rodoviário 61,1

Ferroviário 24

Aquaviário/Hidroviário 12

Dutoviário 2,5

Aéreo 0,4

Fonte: Adaptado pelos alunos do site http://www.cnt.org.br/portal/webcnt/default.aspx- (acesso em 2012).

De acordo com Nazário (2000), há cinco fatores a se considerar para se classificar o melhor modal: velocidade, disponibilidade, confiança, capacidade e frequência

Tabela 2 : Classificação dos Modais

CARACTERÍSTICA FERROV. RODOV. AQUAV. DUTO. AÉREO

Velocidade 3 2 4 5 1

Disponibilidade 2 1 4 5 3

Confiabilidade 3 2 4 1 5

Capacidade 2 3 1 5 4

Freqüência 4 2 5 7 3

ACUMULADO 14 10 18 17 16

Fonte: http://www.cnt.org.br/portal/webcnt/default.aspx-