Trabalho Montagem Ferrorama

FERRORAMA – CANCELAS FERROVIÁRIAS

UNIVERSIDADE BRAZ CUBAS

MOGI DAS CRUZES

2014

UNIVERSIDADE BRAZ CUBAS

FERRORAMA – CANCELAS FERROVIÁRIAS

Trabalho exigido para obtenção de nota

da disciplina Projeto Integrador do Curso

Engenharia de Produção da Universidade

Braz Cubas, sob a orientação do Prof.o

Augusto Learte.

MOGI DAS CRUZES

2014

INTRODUÇÃO

O transporte ferroviário é uma parte fundamental da cadeia logística que facilita

as trocas comerciais e o crescimento econômico. Além de ser fundamental

para o transporte de mercadorias de grande porte, é um dos principais

meios de transporte de passageiros. Tendo como uma das suas principais

características a eficiência energética e agilidade.

O primeiro trem circulou no Brasil no dia 30 de Abril de 1854. Percorreu a

distância de 14 quilómetros compreendida entre o Porto de Estrela, situado

ao fundo da Bahia de Guanabara e a localidade de Raiz da serra, em direção

à cidade de Petrópolis. Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá, foi o

responsável pela construção dessa ferrovia que ficou conhecida por Estrada de

Ferro Petrópolis ou Estrada de Ferro Mauá. A estação ferroviária localizada no

centro do Rio de Janeiro hoje leva o nome de Barão de Mauá.

Em 1889, já existiam no Brasil cerca de dez mil quilómetros de ferrovias, mas

foi no início do século 20 que se deu um grande passo no desenvolvimento das

ferrovias, tendo sido construídos entre 1911 e 1916 mais cinco mil quilómetros

de linhas férreas, que transportavam em sua grande maioria, produtos

agrícolas e produtos de grande volume e baixo valor agregado geral. A

expansão ferroviária do início do século 20 trouxe então desenvolvimento

econômico e social para inúmeros municípios do interior brasileiro. Em 30 de

setembro de 1957 foi criada a rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima

(RFFSA), que unificou 42 ferrovias existentes no Brasil, criando um sistema

regional composto por 18 estradas de ferro. Foi nessa época que surgiram as

primeiras locomotivas a diesel no Brasil.

Mas foi no governo de Juscelino Kubitscheck, empossado em 31 de Janeiro de

1956, governou até 31 de Janeiro de 1961, que se deu o desaquecimento na

construção de ferrovias para dar ênfase à construção de rodovias, como a

Belém-Brasília (Pará-Distrito Federal). O Plano de Metas do governo

contemplava a implantação da indústria automobilística, com interesses

também no desenvolvimento da indústria petrolífera e nos derivados do

petróleo. A política que se seguiu nos governos militares não foi diferente,

inclusive desativando estradas de ferro, ao invés de expandi-las. A RFFSA

entrou em liquidação a partir de 1999. Está incluída no PAC (Plano de

Aceleração do Crescimento) a extinção definitiva dessa outrora importante

rede estatal, passando para M.R.S.

Atualmente a rede ferroviária brasileira possui 29.706 quilómetros de

extensão (1.121 eletrificados), espalhados por 22 (e o Distrito Federal) dos

26 estados brasileiros. A malha ferroviária brasileira é obsoleta, com traçados

antigos sem a lógica da menor distância entre dois pontos, em que correm

lentos os enormes trens cargueiros. Os serviços de passageiros diminuíram

drasticamente, e ficaram restritos aos subúrbios das cidades de São Paulo,

Rio de Janeiro, Salvador, Maceió, João Pessoa, Natal, Recife, Fortaleza e

Teresina. A malha ferroviária, todavia, realiza o transporte de importantes

cargas em que trafegam principalmente minério da companhia Vale, produtos

agrícolas, bobinas de aço, toras de madeira, combustíveis, containers, carvão

mineral, entre outros.

O trabalho proposto pretende simular o funcionamento de um sistema

ferroviário com cancelas automáticas, e demonstrar sua importância na

segurança das vias férreas.

OBJETIVO

Simular o funcionamento de cancelas ferroviárias automáticas através da

montagem de um ferrorama, com as devidas melhorias e instalações elétrico-