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A COMPARAÇÃO ENTRE TRAÇÃO ELÉTRICA E DIESEL-ELÉTRICA

Por:   •  18/11/2019  •  Trabalho acadêmico  •  1.775 Palavras (8 Páginas)  •  211 Visualizações

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DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

COMPARAÇÃO ENTRE TRAÇÃO ELÉTRICA E DIESEL-ELÉTRICA

IGOR DOMO (220442-0)

São Paulo

2018

SUMÁRIO[pic 1]

1. LOCOMOTIVAS        3

1.1.        Definição        3

1.2.        Tipos de Locomotivas        3

1.2.1.        Elétrica        3

1.2.2.        Diesel-Elétrica        4

2.        COMPARAÇÃO ENTRE TRAÇÃO ELÉTRICA E DIESEL-ELÉTRICA        6

2.1.        Vantagens e Desvantagens da Tração Elétrica        6

2.2.        Vantagens e Desvantagens da Tração Diesel-Elétrica        6

2.3.        Tabela Comparativa        6

3.        REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS        8

1. LOCOMOTIVAS

        O primeiro carro a vapor sobre trilhos foi criado por Richard Trevithick no País de Gales, em 1804. A invenção conseguiu puxar cinco vagões com dez toneladas de carga e setenta passageiros a uma velocidade de 8 km/hora. Esta locomotiva, por ser muito pesada para a linha-férrea não teve grande sucesso.

         Logo após, George Stephenson apresentou a locomotiva “Blucher” em 1814 e fundou sua empresa, sendo esta a fábrica pioneira de locomotivas no mundo. Desta fábrica, foram criadas as locomotivas para a primeira ferrovia pública, a Stockton & Darlington Railway.

        No Brasil, a história ferroviária começa com a construção da primeira ferrovia por incentivo do empresário Irineu Evangelista de Souza e em 1854 foi inaugurada. Na Estrada de Ferro Mauá, como ficou conhecida, rodavam locomotivas produzidas na Inglaterra pela empresa William Fairbain & Sons.

  1.  Definição

        Uma locomotiva trata-se de uma máquina (a vapor, elétrica, de motor a diesel, etc...) montada sobre rodas, destinada a rebocar um comboio de carros ou de vagões sobre trilhos.

  1.  Tipos de Locomotivas

        Dentre os tipos de locomotivas, existem três principais: a vapor, elétrica e diesel-elétrica.

  1. Elétrica

        São assim chamadas, pois a locomotiva obtém o esforço mecânico necessário ao deslocamento através de motores elétricos instalados internamente e alimentados por fontes externas.

        De uma forma geral, as locomotivas elétricas captam a energia da rede aérea por um pantógrafo, ou do terceiro trilho por uma sapata lateral, e através de equipamentos de controle alimenta os motores de tração localizados internamente.

        Podem ser classificadas em relação ao sistema de tração elétrica:

  1. Sistema de corrente contínua com baixa tensão (1500 V) ou alta tensão (1500 a 4000 V);
  2. Sistema de corrente alternada, podendo ser monofásica ou trifásica, sendo a primeira mais utilizada.

        A primeira locomotiva elétrica foi apresentada pelo engenheiro alemão Werner Von Siemens em 1879, na Exposição Industrial de Berlim. A idéia foi difundida rapidamente, sendo que vários países da Europa adotaram este tipo de locomotiva.

        No Brasil, a tração elétrica foi empregada pela primeira pela Companhia Ferro Carril do Jardim Botânico, no Rio de Janeiro em 1892, e pela E. F. do Corcovado em 1910. Em 1922 iniciou-se a eletrificação da Companhia Paulista de Estradas de Ferro, e em 1937 da Central do Brasil, nas linhas de subúrbios no Rio de Janeiro.

        Embora muito utilizada no Brasil inicialmente, a tração elétrica vem sendo desativada devido aos equipamentos obsoletos e altos custos de manutenção dos equipamentos fixos, sendo utilizada apenas em sistemas de transporte metropolitano. A única linha de carga em operação é a cremalheira da MRS na Serra do Mar, em São Paulo, como mostra a figura 1.

[pic 2]

Figura 1 - Locomotivas elétricas de cremalheira Hitachi, da MRS.

        Atualmente, a maioria das linhas brasileiras opera com corrente contínua a 3.000 V, e com terceiro trilho com corrente contínua a 750 V. Na E. F. do Corcovado a corrente é alternada trifásica, a 750 V.

  1. Diesel-Elétrica

        Este tipo de locomotiva obtém o esforço mecânico através de um motor térmico, ou seja, um motor de alta compressão nos cilindros que utiliza como combustível o óleo diesel derivado do petróleo. A transmissão, entretanto, é movida a motor elétrico e daí o nome diesel-elétrica.

        Nas locomotivas diesel-elétricas, o motor diesel aciona um gerador que produz a energia elétrica destinada aos motores de tração localizados nos truques e acoplados às rodas motrizes por engrenagens, como mostra a figura 2. Especialmente a partir da década de 1970 passou-se a utilizar o alternador, produzindo corrente alternada a ser retificada e enviada aos motores de tração de corrente contínua, sendo amplamente utilizada no Brasil desde então. Uma tecnologia mais recente é a dos motores de tração a corrente alternada já comum em diversas ferrovias da América do Norte.

[pic 3]

Figura 2 - Esquema de uma típica locomotiva diesel-elétrica.

        

        As primeiras locomotivas diesel-elétrica surgiram no final do século XIX, mas devido ao tamanho e peso excessivos e dificuldade de transmissão do movimento e do torque às rodas, não tiveram aplicação comercial no início.

        Em 1925, a General Electric lançou uma locomotiva diesel-elétrica de manobras e, a partir deste momento, este tipo de tração se tornou um sucesso, podendo-se destacar nas ferrovias de transporte pesado de cargas dos EUA, praticamente eliminando as locomotivas a vapor após a década de 1950.

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