A Inovação Sustentável na Construção Civil

Surgimento

Nos EUA as primeiras tentativas de se utilizar borracha de pneus inservíveis em asfalto datam da década de 1950,  e em 1963 começam a ser publicados os primeiros artigos científicos apontando para as qualidades do material que surgia.

Tendo o Conselho Nacional do Meio Ambiente CONAMA, em 26 de agosto de 1999 aprovado a resolução que permitia o uso de borracha em pavimentação asfáltica iniciou-se os estudos no Brasil.

Depois que a patente que protegia a tecnologia venceu, teve o start para que a adição do pó extraído de pneus usados ao ligante asfáltico se tornasse praticável.

Em 2001 no Rio Grande do Sul tem-se um dos primeiros trechos pavimentados de rodovia. Atualmente Paraná, Santa Catarina, São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Mato Grosso do Sul, Rio Grande do Norte e Pará contam com trechos de rodovias  pavimentados com o Asfalto Borracha. Estima-se que o Brasil possui mais de 8.000 km de trechos rodoviários pavimentados.

Constituição do Pneu

Um pneu de veículo, de forma simplificada, é composto de 48% de borracha, 22% de negro de fumo*, 15% de aço e 5% de lona e o restante de aditivos, logo se verifica a presença de componentes nobres que merecem ser reaproveitados.

*Negro de fumo é um pó muito fino a base de carbono usado na fabricação de plásticos, borrachas e outros produtos.

Composição do Asfalto Borracha

O produto é obtido a partir da combinação entre:  

1. pó de borracha de pneus inservíveis;
2. ligantes asfálticos (asfalto líquido*);
3. agregados ( pedrisco, brita,  pó de pedra).

* Asfalto liquido, trata-se de resíduo gerados na fabricação de combustíveis.

Percentual da borracha de pneus

Cada tonelada do “asfalto-borracha” tem, em média, 180 quilos de pneu em sua composição, ou seja, até 18% podendo chegar a20%.

“Com emprego da tecnologia do Asfalto Borracha foi possível o reaproveitamento de 1000 pneus inservíveis para cada km de revestimento executado em uma faixa de rolamento. Significando o consumo de 1 pneu inservível por metro recapeado.”

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Preparando o Asfalto Borracha

A primeira fase é a aquisição do material, sequencialmente os pneus são triturados e passados por peneiras até atingir a granulometria entre  2mm e 0,5mm dependendo da aplicação em seguida mistura-se a borracha moída com ligantes asfálticos

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Sistemas de uso na construção da pavimentação

São dois os tipos de aplicação da borracha de pneu.

Sistema a Seco  -   processo onde a borracha granulada é adicionada diretamente no misturador da usina de asfalto.

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Sistema  Úmido  -  processo no qual a borracha granulada é adicionada ao Cimento Asfáltico de Petróleo*( CAP), em misturadores especiais que promovem uma boa homogeneização. Neste tipo de processo ocorre a dispersão total da borracha no ligante asfáltico, originando o “Asfalto Borracha” em concentrações de 15 a 25% em massa de borracha.

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*Cimento Asfáltico de Petróleo é o nome dado a massa convencional de asfalto.

Cuidados com a aplicação

Entretanto, a técnica de emprego do asfalto borracha exige cuidados e equipes bem treinadas, dada a viscosidade do ligante asfalto borracha, aderência e possibilidade de separação da borracha moída do asfalto.

A distância de transporte da mistura com asfalto borracha não deverá ser acima de 50 km, pois a viscosidade deste ligante levará problema no espalhamento e compactação.

A equipe disciplinada e treinada para espalhar o mais rápido possível, evitando rastilho devido à dificuldade de acabamento com está mistura.

A compactação também merece atenção devendo os rolos compactadores iniciar a compactação imediatamente ao espalhamento da mistura, evitando parada e formação de vincos na superfície do revestimento que não serão mais removidas após a sua formação.

 A deficiência da compactação vai gerar revestimento com maior teor de vazios e conseqüentemente menor vida em serviço.

Entretanto, com equipe bem treinadas e equipamentos corretos o asfalto borracha é uma técnica importante pelo alto desempenho da mistura e as vantagens ambientais envolvidas.

Durabilidade

A pavimentação feita com asfalto borracha alcança uma longevidade  até 5 vezes maior, de acordo com ensaios técnicos feitos na Universidade Federal do Rio Grande do Sul.

Vantagens Técnicas:

• Confere maior resistência do revestimento à deformação e ao trincamento (fadiga);
• Maior coesão e maior resistência ao envelhecimento por oxidação, conseqüentemente com maior vida útil com redução das operações de manutenção e restauração;
• Possibilidade de reduzir a espessura do revestimento asfáltico em até 30 %.
• As características físico-químicas dos pneus como, por exemplo, a elasticidade é transferida para a pavimentação.
• reduz o ruído do pneu-revestimento e promovem elevado atrito superficial –aderência - contribuindo para a diminuição de acidentes .
• Economia aos cofres públicos devido a sua alta durabilidade.

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