BA5390 - Manutenção Aeronáutica

Treze minutos após a decolagem, a 1500 metros de sua altitude programada, a aeronave que operava o voo BA5390 da British Airways no dia 23 de junho de 1990sofreu uma forte despressurização, lançando o comandante Tim Lancaster para fora do equipamento. O voo com oitenta e um passageiros e uma tripulação de seis integrantes foicontrolado, após a explosão, pelo copiloto Alastair Atchinson. Na parte de dentro da cabine os pés do comandante bloquearam a coluna de controle para frente, fazendo oavião cair em mergulho aumentando sua velocidade para quase 640 km/h. Seguradopelos comissários de bordo pelos pés, o corpo do comandante do voo foi submetido a tensões físicas, não sendo esperado assim que o mesmo sobrevivesse. Auxiliado pela torre de Southamption, o copiloto Alastair conseguiu pousar o avião às 8h55, após 32 minutos da decolagem. A aeronave com o tanque cheio de combustível fez uma aterrissagem perfeita e sem nenhuma morte a bordo. Trabalhando com psicólogos, os investigadores elaboraram um relatório de acidente de uma maneira completamente nova para explicar a causa do acidente. Descobriram o que levaram um engenheiro competente a cometer um erro fatal pelo seu excesso de confiança. Esse novo enfoque levou a prevenção de acidentes aéreos a um novo nível, não somente por expor os erros atrás dele mas também por mostrar novas maneiras de evitá-lo.

Após o acidente o avião BAC ONE ELEVEN série 528Fl prefixo G-BJRT foi retirado da operação para apuração do ocorrido. O fato de não haver cacos de vidros descartou a hipótese de colisão com pássaros e no diário de bordo havia registro deque o avião passou por manutenção 27 horas antes do voo, para fazer a troca do para-brisa. Durante a investigação descobriu-se que havia grande movimento de aeronaves no hangar naquele dia, fazendo com que o avião ficasse em um lugar de difícil acesso, e o engenheiro não tivesse espaço adequado para realizar a manutenção. O laudo revelou que a janela havia sido parafusada com parafusos incorretos, sendo substituídos visualmente sem referência dos manuais de manutenção: 84 dos 90parafusos tinham 0,026 polegadas (0,66 milímetros) os outros 06 tinham 0,1 polegadas(2,5 milímetros).O acidente também indica uma falha de projeto do avião, os parafusos das janelas são colocados do lado externo para o interno, aplicando uma pressão maior sobre os parafusos, do que se eles fossem fixados do lado interno. A diferença depressão de ar entre a cabine e a parte externa provocou a explosão. Os investigadores responsabilizaram o gerente da manutenção por instalar a janela com parafusos incorretos e por não seguir as políticas oficiais da British Airways. Encontraram também falhas dos mecânicos da companhia que para esta tarefa crítica devem efetuar os testes e verificações na presença de mais um funcionário, e a gerência do aeroporto de Birmingham por não monitorar as praticas da manutenção

Diante de todos os aspectos aqui apresentados, toma-se como verdade que uma manutenção deve ser sempre seguir as orientações dos manuais do fabricante da aeronave, bem como haver condições adequadas para tal, uma vez que a negligência poderá trazer conseqüências graves. Acidentes aéreos acontecem sempre por sucessões de fatos, nunca podem ser atribuídos a uma pessoa ou único motivo, porém basta que apenas um destes fatores não esteja presente para que o acidente não ocorra.

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