Comprimento Máximo de um trem

COMPRIMENTO MÁXIMO DO TREM

Um trem só está permitido trafegar na linha, quando o mesmo atende aos limites e condições associados a ferrovia. O comprimento desse veículo é um fator essencial para que um trem possa funcionar de modo seguro e de maneira eficaz.

Entre os fatores limitantes da capacidade de comprimento de um trem, são considerados as características geométricas da linha, a potência e o número de locomotivas, peso bruto total dos vagões e da locomotiva, capacidade de carga dos engates e a capacidade de reiniciar o movimento no aclive crítico.

Ao se tratar das características geométricas do trecho, são consideradas as declividades (aclives e declives) da linha, ou seja, as inclinações das rampas, subidas e descidas. Quando o trecho apresenta declividades entre 1,5% e 2,0%, o número de vagões tracionados pela locomotiva irá diminuir. Isso acontecerá também se uma curva apresentar raio com comprimento menor do que 300 metros.

No Brasil, grande parte da malha ferroviária é antiga, construída antes da década de 50. Nesses trechos podemos constatar a presença de inclinações maiores que 2,0% e raios de 100 metros. Com essas condições, o transporte ferroviário torna-se pouco econômico, pois uma locomotiva passa a ter potência de tração de apenas dez vagões, tornando necessária a utilização de tração múltipla, isto é, duas ou mais locomotivas. Porém, as ferrovias mais modernas, apresentam declividades menores que 1,0% e raios com mais de 500 metros de cumprimento, possibilitando a tração de até cem vagões.

Potência e número de locomotivas

A princípio, o cálculo do número de vagões e locomotivas que compõe a configuração de um trem leva em consideração a força de tração das locomotivas e a resistência ao movimento que todos os veículos oferecem.

A resistência ao movimento pode ser dividida da seguinte forma:

1. Resistência Normal; que está sempre atuando e é composta por atrito do ar e das peças móveis.
2. Resistência Acidental

• Rampa: componente no peso atua no sentido oposto do movimento.
• Curva: dificuldade de inscrição dos truques.
• Inércia: reserva de potência ligada a necessidade de aceleração.

A força de tração de cada locomotiva depende do seu peso e potência. O peso é decisivo para garantir a aderência roda-trilho, evitando que a máquina “patine”. O cálculo da lotação é feito para o pior trecho do traçado, ou seja, aquele que apresentará maior somatório de resistência e onde o trem desenvolve velocidade crítica (velocidade baixa, com elevado torque nos eixos). Em resumo, o cálculo se dá da seguinte maneira:

Ft = nL . RL + nv . Rv,

Considerando Femáx ≥ nv. Rv

O equilíbrio se dá igualando o esforço trator com a resistência total da composição:

[pic 1]

Onde:

• nloco: nº de locomotivas
• nvagão: nº de vagões
• F: esforço trator da locomotiva
• Ploco: peso da locomotiva
• Pvagão: peso do vagão
• R: resistências

Capacidade de Carga nos engates

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