Curso Pavimentacao

CURSO DE PAVIMENTAÇÃO

PROJETO DE PAVIMENTOS

TERMINOLOGIA - CLASSIFICAÇÃO - DIMENSIONAMENTO

NOVEMBRO 2002

1. A Rodovia e o Pavimento

Terminologia e Definição

Após a execução da terraplenagem, das obras de drenagem e de proteção contra a erosão, diz-se que a estrada está Implantada. Esse conjunto de obras constitui a Infra-estrutura da mesma.

Nestas condições, a estrada já proporcionará um benefício aos que a utilizam, permitindo o transporte de passageiros e de carga. No entanto, ela se deteriorará muito rapidamente, em função dos solos que a constitui, das condições climáticas da região atravessada e do volume de tráfego que a solicita.

Assim, ela poderá se apresentar com atoleiros durante o período de chuvas e ocasionar, inclusive, Interrupções completas de tráfego. Ao contrário, na estação seca, ela se apresentará com ondulações e poeirenta, tomando-se incômoda para o usuário.

Quando se pretende que a estrada ofereça melhores condições de tráfego e um comportamento razoável, durante todo o ano, executa-se o que se denomina de REVESTIMENTO PRIMARIO. Este, nada mais é do que uma camada compactada de solo com características adequadas, capaz de oferecer uma superfície de rolamento de qualidade superior à do solo natural, assegurando o tráfego em qualquer época do ano.

No entanto, a fim de que essas condições se mantenham, faz-se necessária a realização de serviços de conservação, cujo vulto cresce proporcionalmente com o aumento do volume de tráfego. A partir de uma certa intensidade de tráfego, esses serviços aumentam, de tal modo, que se tornam anti-econômicos.

A etapa seguinte, na seqüência de melhoria gradativa, é a estabilização do revestimento primário ou a sua proteção com o emprego de ligante betuminoso, de modo a assegurar um maior conforto ao usuário, executando-se o que se denomina um TRATAMENTO CONTRA PÓ. Este, tem a vantagem de reduzir os custos da conservação e de oferecer maior conforto e segurança ao tráfego. No entanto o tratamento contra pó tem a sua utilização limitada pelo volume de tráfego, podendo-se admitir,c Omo limite máximo, o de 100 veículos comerciais (caminhões e ônibus) por dia. Nestas condições, pode-se esperar uma vida útil de 3 anos.

Com o crescimento do volume de tráfego, será justificável a construção de uma estrutura capaz de suportar as solicitações cada vez maiores produzidas pelo tráfego. A esta estrutura dá-se o nome de PAVIMENTO. Os investimentos realizados para a construção do pavimento serão compensados pelos benefícios que acarretarão a saber:

- diminuição das despesas de operação dos veículos e conseqüente redução do custo de transporte;

- diminuição do tempo de percurso;

- diminuição do consumo de combustível;

- aumento do conforto e da segurança;

- diminuição das despesas de conservação;

- redução do índice de acidentes.

O pavimento, é pois, a estrutura que se executa sobre a terraplenagem e que deve possuir as seguintes características:

- ter resistência suficiente para suportar os esforços verticais oriundos do tráfego para os quais foi projetado e distribuí-los ao terreno sobre o qual assenta;

- resistir. sem desgaste excessivo, aos esforços horizontais produzidos pelo tráfego;

- melhorar as condições de rolamento, permitindo uma circulação fácil, cômoda e segura;

- permitir que os trabalhos de conservação se processem sem grandes dificuldades;

- permitir que se realizem operações de reforço que o adapte ao crescimento do volume de tráfego;

- conservar permanentemente suas qualidades, sob a ação dos agentes atmosféricos.

2. Ação do Veiculo sobre o Pavimento

Tipos de Veículos Rodoviários

Os veículos rodoviários são classificados nas seguintes categorias:

Automóveis (P)

Ônibus (O)

Caminhões Leves (CL)

Caminhões Médios (CM)

Caminhões Pesados (CP)

Reboques (R)

Semi-reboques (SR)

Os automóveis são veículos de dois eixos e quatro rodas destinados ao transporte de pessoas.

Os ônibus são veículos com dois ou três eixos; o eixo dianteiro possui duas rodas e os demais, quatro rodas cada.

Caminhões leves são veículos com dois eixos e quatro rodas destinados ao transporte de carga leve.

Caminhões médios são veículos destinados ao transporte de carga, com dois eixos, o traseiro possuindo rodas duplas.

Os caminhões pesados possuem dois eixos traseiros com quatro rodas cada e o dianteiro com duas rodas.

Reboques e Semi-reboques são veículos de carga constituídos por mais de uma unidade. O eixo dianteiro do veículo trator é simples com duas rodas. Os demais possuem quatro rodas podendo ser simples, em tandem duplo ou em tandem triplo.

A seguir as configurações dos eixos dos veículos comerciais:

LEI DA BALANÇA: limites de cargas por eixo simples e tandem

Curva Sobrecarga por eixo X redução da vida útil

Analisando a curva VIDA ÚTIL X SOBRECARGA POR EIXO, verificamos que uma sobrecarga de 10% na carga por eixo de um veículo, que solicitará o pavimento, poderá encurtar sua vida útil de 10 para 5 anos, ou seja reduzindo-a pela metade.

3. Classificação do Pavimento

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