ESTUDO DE VIABILIDADE DE UMA ESTRADA
Por: Maria da Guia de Oliveira • 3/10/2016 • Seminário • 1.036 Palavras (5 Páginas) • 463 Visualizações
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ESTUDO DE VIABILIDADE DE UMA ESTRADA
Trabalho correspondente ao 2º E.E.
Aluna: Ana Elisabeth de O. Queiroz
Disciplina: Técnica e Economia dos Tranportes II
Professor: José Marcone R. Chalegre
Turma: LC
Recife – PE
Dezembro / 2014
PROBLEMA
Existe, atualmente, entre duas cidades i e j, uma ligação rodoviária precária, com extensão de 89 Km, e a firma de consultoria encarregada do seu projeto de pavimentação e melhoramento do traçado, encontra-se com duas alternativas para escolha do tipo de revestimento a adotar:
- Macadame betuminoso;
- Tratamento superficial duplo.
As vidas úteis de ambos os revestimentos são estimadas em 5 anos. A nova ligação projetada, com a melhoria de traçado, terá uma extensão de 78 Km.
A composição do tráfego atual e seus respectivos custos operacionais são conhecidos, conforme o quadro seguinte:
Veículo | Custo Operacional (R$/Km/veículo) | Volume médio diário (VMD) nos 2 sentidos |
Carro de passeio | 1,20 | 660 |
Ônibus | 3,80 | 50 |
Caminhão | 4,30 | 90 |
A ligação projetada, devido ao melhoramento das características técnicas da rodovia, irá propiciar uma redução de custo operacional de 10%.
Uma análise de regressão revelou que o crescimento do tráfego atual verificar-se-á segundo uma expressão do tipo:
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Onde:
Y = volume médio diário total no tempo t;
t = tempo em anos, sendo hoje o ano zero.
Para a estimativa do tráfego gerado, foi adotado o seguinte modelo gravitacional:
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Onde:
Tij = nº de viagens diárias de i para j;
Pi = população da localidade i = 60.000 habitantes;
Pj = população da localidade j = 36.000 habitantes;
distância, em Km, entre i e j;
Por simplicidade, considerar a parcela de tráfego gerado constante e a parcela de tráfego desviado nula. Considerar também para o tráfego gerado um benefício por veículo equivalente à metade do atribuído ao tráfego existente.
Deverá ser mantida a mesma composição do tráfego atual,no que se refere aos percentuais de carros de passeio, ônibus e caminhões, tanto para a projeção do tráfego atual, como para a estimativa do tráfego gerado.
Os custos de construção para a alternativa em macadame betuminoso são estimados em R$180.000,00/Km e, para a alternativa em TSD, em R$170.000,00/Km.
Para a estimativa dos custos anuais de manutenção, foram estabelecidas as seguintes equações:
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Onde Z representa o custo anual de manutenção por Km, e VMD representa o volume médio diário de tráfego no ano em questão.
Ao fim da vida útil, ambos os pavimentos deverão receber um recapeamento, estimando-se os seus respectivos valores residuais como base para o outro revestimento em 20% do custo total de construção.
O empreendimento será realizado mediante financiamento a juros de 6% a.a. em órgão internacional.
De posse desse elementos, examinar a viabilidade de cada alternativa, utilizando o método da relação custo / benefício, e indicar qual a mais viável.
SOLUÇÃO
- Cálculo dos benefícios devido à redução do custo operacional dos veículos e devido à redução da distância
- Custos operacionais na situação atual
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- Carro de passeio:
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- Ônibus:
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- Caminhões:
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- Custos operacionais na situação futura
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- Carro de passeio:
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- Ônibus:
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- Caminhões:
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- Benefícios por veículo
- Carro de passeio:
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- Ônibus:
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- Caminhões:
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- Determinação do tráfego futuro beneficiário dos melhoramentos introduzidos
- Composição do tráfego atual
- Carro de passeio:
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- Ônibus:
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- Caminhão:
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- Tráfego atual ao fim do primeiro ano
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- Carros de passeio:
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- Ônibus:
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- Caminhões:
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- Crescimento do tráfego atual
De acordo com a equação fornecida, o crescimento do tráfego atual será de 100 veículos para cada ano, independente de melhoramentos e devido apenas ao crescimento da frota de veículos, dos quais:
- Carros de passeio:
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- Ônibus:
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- Caminhões:
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- Tráfego gerado
Aplicando-se o modelo gravitacional desenvolvido para o caso:
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Portanto, o tráfego gerado será de 1065 veículos por dia em cada sentindo, ou seja, 2130 veículos por dia nos dois sentidos. Assim:
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