Historia da BR174 e BR319

BR-174 Manaus- Boa Vista

A BR-174 rodovia longitudinal que iria cortar no sentido Norte-Sul, ligaria Manaus, capital do estado do Amazonas e Boa Vista a época capital do território federal de Roraima, e daí ate a Venezuela que serviria de via de escoamento para transportar mercadorias para aquele estado e a produção da Zona Franca de Manaus. Seu percurso cruzaria por inteiro o território da etnia indígena Waimiri-Atroari. Iniciada em 1970, mediante convênio assinado entre o DNER (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) e o Ministério do Exército. Foi concluída em 6 de Abril de 1977, após percorrer 971 km entre a Selva Amazônica e os campos Gerais de Roraima. 3 Para a construção da estrada BR 174, foi preciso um grande aparato da FUNAI, com o estabelecimento das Frentes de Atração deslocando para a região um grande número de servidores, contatando diretamente com os índios o que aumentou drasticamente a incidência de epidemias, tendo como resultado a redução de sua população. Os sobreviventes se agruparam em aldeamentos junto aos Postos onde os servidores haviam preparado um ambiente para recebê-los e transforma-los em agricultores.

A questão indígena quanto à construção da rodovia foi tratada de forma muito distinta pelas autoridades, inicialmente o plano era formar aldeamentos distantes da área de obras da rodovia, o primeiro foi o órgão envolvido foi SPI (Serviço de Proteção do Índio), este fracassou, foi extinto pelo Ministério do Interior devido a uma série de denuncias por conta da forma pela qual os sertanistas tratavam com a questão indígena. Em 1968, era a FUNAI (Fundação Nacional do Índio), substituto do SPI o encarregado de fazer a transferência dos índios, o Padre João Calerri foi convidado a fazer a pacificação e aldeamento dos Waimiris – Atroaris, experiente já havia participado com sucesso de projeto parecido com outra etnia a Yanomami, no entanto ela fracassa e sua expedição dizimada pelos índios.

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BR-319 Manaus- Porto Velho

A ligação rodoviária entre as cidades de Manaus e Porto Velho foi construída durante o regime militar. Naquele momento, buscava-se integrar o território nacional e povoar a Amazônia, numa perspectiva geopolítica clássica, que consistia em: integração e segurança nacional das fronteiras, além de promoção do desenvolvimento econômico.

2As obras de construção do eixo rodoviário (Figura 1/2) ocorreram entre junho de 1968 e início de 1976, ano da inauguração (27/03/1976). Os jornais da época apontavam a estrada Manaus-Porto Velho como uma das mais difíceis obras de engenharia de estradas do Brasil, pois, além de exigir a construção de 300 quilômetros sobre aterros, a rodovia foi a única da Amazônia inteiramente asfaltada após a construção (OLIVEIRA NETO, 2014).

A rodovia BR-319 exerceu papel fundamental na integração territorial após 1973, ano que começou a oferecer trafegabilidade, marcada pela realização da primeira viagem de ônibus. Desde então, um fluxo contínuo e constante de veículos passou a existir entre as cidades e vilas, ao longo do traçado rodoviário, composto pelas linhas de ônibus que interligavam a capital da Zona Franca às rodoviárias de São Paulo, Porto Alegre, Brasília, Cuiabá e Porto Velho. Nesse sentido ainda, não se pode deixar de fazer referência ao transporte de carga, já que, apesar da navegabilidade dos rios Amazonas e Madeira, uma parcela significativa do transporte de produtos alimentícios e de componentes para o Polo Industrial e Área de Livre Comércio de Manaus ocorria pelo modal rodoviário até o início da década de 90.