Logistica TRANSPORTE E MODAL

LOGISTICA

TRANSPORTES E MODAIS

Existem diferentes maneiras de transportar produtos, serviços ou pessoas. Estes diferentes modos de transportar denominamos modais de transporte. Portanto modal de transporte é a forma como se transportam produtos, serviços e pessoas.

Os modais podem ser divididos em:

• Terrestre

o Rodoviário

o Ferroviário

o Dutoviário

• Aquaviário

o Marítimo

o Hidroviário

▪ Fluvial

▪ Lacustre

• Aeroviário

Cada modal possuem custos e características operacionais próprias, que os tornam mais adequados para certos tipos de operações e produtos. Todas as modalidades tem suas vantagens e desvantagens. Algumas são adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras não. É preciso escolher a melhor opção, analisando os custos, características de serviços, rotas possíveis, capacidade de transporte, versatilidade, segurança e rapidez.

As formas de transporte no Brasil e no estado de São Paulo demonstram um grande desequilíbrio entre os diferentes modais.

|Modal |Brasil (%) * |São Paulo (%)** |

|Rodoviário |59 |93,1 |

|Ferroviário |24 |5,3 |

|Aquaviário |13 |0,5 |

|Aeroviário |0,3 |0,3 |

|Dutoviário |3,7 |0,8 |

*Fonte: Ministério dos Transportes (2006) **Fonte: Secretaria de Transporte do Estado (2000)

➢ Terrestre

O transporte terrestre, como seu nome indica, ocorre em terra e subdivide-se em: rodoviário, ferroviário e dutoviário. Sua importância para o sistema econômico é essencial, pois detém o potencial de interligar diferentes regiões econômicas de qualquer país e, ao mesmo tempo, levar o desenvolvimento às localidades mais necessitadas.

❖ Rodoviário

É o meio de transporte mais expressivo no Brasil, e atinge praticamente todos os pontos do território nacional. Um dos problemas encontrados na malha rodoviária é o fato que apenas 12,18% dela estão pavimentadas. Além disso, mesmo as rodoviárias mais estruturadas, a manutenção constitui uma dificuldade muito seria da má conservação da maioria.

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Fonte: DNIT 2004

Vantagens:

1. Ideal para viagens de curtas e médias distancia

1. Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso as cargas

1. Menor manuseio da carga e menor exigência de embalagem

1. Serviço porta-a-porta: a mercadoria sofre apenas uma operação de carga e descarga

1. Maior disponibilidade de vias de acesso

1. Maior agilidade e flexibilidade na manipulação das cargas

1. Facilidade na substituição de veículos em caso de acidente ou quebra

Desvantagens:

1. Fretes mais altos em alguns casos

1. Menor capacidade de carga entre todos os modais

1. Menos competitivo para longas distancias

1. Maior custo operacional devido às condições das rodovias

1. Maior custo com manutenção de veículos

1. Grande poluição ao meio ambiente

O valor de frete pode variar conforme cada transportadora levando sempre em consideração: peso ou volume da mercadoria, taxa de ad-valorem e seguro rodoviário obrigatório.

Composição do frete:

Frete básico: tarifa x peso da mercadoria. Se a carga for "volumosa", pode-se considerar o volume no lugar do peso;

Taxa de ad-valorem: percentual cobrado sobre o valor da mercadoria;

Seguro rodoviário obrigatório - os percentuais são aplicados sobre o preço FOB da mercadoria.

❖ Ferroviário

Para escoar a produção agrícola brasileira e transportar os produtos importados para o interior do território nacional. O transporte ferroviário passou a ser utilizado inicialmente no deslocamento de grandes massas de produtos homogêneos, ao longo de distancias relativamente extensas. Ex: Minérios de ferro ou manganês, carvão, derivados do petróleo e cereais em grão, produtos passiveis de ser deslocados por trem.

Na realidade brasileira a falta de recursos financeiros e incertezas quanto à capacidade de gestão das ferrovias não permitem, no momento, soluções mais ousadas em termos de reativação do modo ferroviário para outros tipos de fluxo.

Para termos uma idéia de como esta o modal ferroviário no Brasil abaixo um trecho de uma entrevista concedida à Agencia de Noticias Transportes Agora pelo ministro dos transportes, Paulo Sergio Passos:

[...] o Brasil tem uma malha ferroviária que é insuficiente e tem uma dimensão incompatível com o tamanho de sua economia, com a sua escala de produção, com os roteiros que são absolutamente fundamentais para fazer com que a riqueza nacional possa circular seja internamente, seja na busca dos portos brasileiros e daí se destinando aos portos de destinos [sic].

No transporte ferroviário, cada vagão graneleiro tem em media estes números:

|Peso Bruto |Tara |Volume |Lotação Máxima |

|130.000kg |26,500kg |134m3 |104.700kg |

Dados mais recentes do Ministério dos Transportes afirmam que existem, no Brasil, cerca de 28.000 km de ferrovias operadas pelo setor privado em regime de concessão

Vantagens: