Os Portos e Vias Navegáveis

C0 = (G*T²)/PI = (9,80 *10²)/PI = 311,98

L0 = C0*T = 311,98*10 = 3119,8

H = L0*0,1 = 311,98

L = h/0,141 = 2212,6

C = L/T 2212,6/10 = 221,3

(C/CO = L/L0) = (221,3/311,98 = 2212,6/3119,8)  = 0,71

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Nas marés e correntes, as forças que atuam são as EXTERNAS, AS INTERNAS E AS INDUZIDAS, sendo que as forças externas ocorrem em virtude a atuação dos ventos na superfície livre, e as atrações astronômicas da massa liquida.

Já as forças internas ocorrem devidas a variação de pressão da massa líquida e a ação da gravidade. Já as forças induzidas, ocorrem em virtude a rotação da terra, o atrito do fundo e da superfície.

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As operações com navios apresentam três características básicas, no que diz respeito ao comércio: a) LINER TRADE - comércio marítimo efetuado com navios ligados a uma CONFERÊNCIA DE FRETE (conjunto de Companhias de Navegação que exploram determinadas linhas e que estabelecem fretes uniformes), ou que percorrem sempre as mesmas linhas; b) TRAMP TRADE - comércio com navios não conferenciados, logo não usufruem das vantagens que as Conferências oferecem (granéis e cargas de baixo frete); c) PRIVATE TRADE - tráfego de empresas que produzem e transportam suas próprias cargas (exemplo: PETROBRAS).

As empresas de navegação podem prestar os seguintes tipos de serviços: a) LINER SERVICE - Companhias de linhas regulares, cujos navios operam com rotas e datas marcadas (as tarifas de fretes têm prazos determinados - geralmente três meses); b) TRAMP SERVICE - serviço de Companhias de linhas não regulares (agem no mercado de fretes, com base na lei da oferta e da procura), chamadas de OUTSIDERS (assim como seus navios)

As obras que são realizadas para permitir a utilização de determinada região da costa para a construção de um porto, podem ser divididas em duas categorias: • OBRAS EXTERNAS - criam uma região abrigada de ondas e correntes (molhes, diques e quebra-mares - capítulo anterior); • OBRAS INTERNAS - permitem um melhor aproveitamento da região delimitada pelas obras externas. Assim, dependendo das características de operação do terminal, as obras para acostagem podem assumir diferentes formas e utilizar variadas estruturas e técnicas construtivas. O objetivo básico deste capítulo é definir estas obras e apresentar as suas características mais significativas

O processo de planejamento de um terminal portuário consiste, portanto, em diversos estágios, a saber: • Definir necessidades; • Transformar as necessidades em exigências de equipamentos e instalações; • Determinar localizações possíveis e desenvolver planos gerais; • Investigar as características de cada local; • Escolher local e plano geral; • Selecionar os tipos de obras e o seu desenho.

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