Transmissão manual, transmissão automática e conversor de torque

Faculdade Anhanguera de Ribeirão Preto

Engenharia Mecânica

Engenharia Automotiva

Transmissão manual, transmissão automática e conversor de torque

Professor: Leones Contini Junior

Bruno Carlos Sposito Parada RA: 2504110002

Guilherme Marques Pereira RA: 2505063202

Maycon Douglas Martins do Nascimento RA: 2505062752

Rafael Siqueira Cézar Gonçalves RA: 2540413648

Ricardo Augusto da Silva Ramos dos Santos RA: 2505062783

Ribeirão Preto

2015

Sumário

1 Transmissão Manual 4

1.1 Alavanca de cambio 5

1.2 Caixa de velocidades 6

2 Transmissão Automática 7

2.1 Como funcionam as caixas automáticas 7

2.2 Engrenagens planetárias e relações de marcha 9

2.3 Engrenagem planetária composta 11

2.4 As marchas da caixa automática 12

2.4.1Primeira 12

2.4.2Segunda 12

2.4.3Terceira 13

2.4.4Sobremarcha(overdrive) 13

2.4.5Ré 14

2.5 Relação das marchas 14

Embreagens e cintas 15

2.5 Caixas automáticas: Hidráulica, Bombas e Regulador 20

2.5.1 Hidráulica 20

2.5.2 A bomba 21

2.5.3 O regulador 22

3 CONVERSOR DE TORQUE 25

3.1 Princípios básicos 25

O interior de um conversor de torque 26

Benefícios e pontos fracos 30

Bibliografia 31

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Cambio Manual 4

Figura 2 - Caixa Trasmissao Manual 5

Figura 3 - Alavanca de cambio 6

Figura 4 - Localização da transmissão automática 8

Figura 5 - Mercedes-Benz CLK - transmissão automática 8

Figura 6 - Da esquerda para a direita: coroa, suporte de planetárias, 10

Figura 7- Suporte de planetárias: note os dois conjuntos de planetárias 11

Figura 8 - Interior de um suporte de planetárias: note os dois conjuntos de planetárias 12

Figura 9 - Uma das cintas 15

Figura 10 Os pistões que acionam as cintas podem ser vistos aqui 16

Figura 11 - Uma das embreagens da caixa 17

Figura 12 - As peças de embreagem 17

Figura 13 - A saída da transmissão: os entalhes quadrados são engatados pelo mecanismo de travamento para manter o carro imóvel 18

Figura 14 - Uma caixa de câmbio vazia com o mecanismo de travamento visível, como acontece quando o carro está travado 18

Figura 15 - Esta haste aciona o mecanismo de travamento 19

Figura 16 - Visão superior do mecanismo de travamento 19

Figura 17 - Bomba de engrenagem de uma caixa automática 22

Figura 18 - Regulador 23

Figura 19 - Circuito de câmbio 24

Figura 20 - O conversor de torque está localizado entre o motor 26

Figura 21 - As partes de um conversor de torque (da esquerda para à direita): turbina, estator, bomba 27

Figura 22 - Como as partes do conversor de torque estão conectadas a transmissão e ao motor 27

Figura 23 - Uma parte da bomba do conversor de torque 28

Figura 24 - A turbina do conversor de torque: note as estrias no meio. É aí que ela se conecta ao câmbio. 28

Figura 25 - O estator envia o fluido que está retornando da turbina à bomba. Isso melhora a eficiência do conversor. Observe as ranhuras, que estão conectadas a uma embreagem unidirecional dentro do estator. 29

1 Transmissão Manual

O carro com câmbio manual é ainda o mais popular no Brasil, apesar de os carros com câmbio automático terem ganhado terreno nos últimos anos. Mas, afinal, como funciona o câmbio de um carro manual? Qual é a diferença entre a primeira e a quinta marcha? E qual é o mecanismo da ré?

O funcionamento é mais simples do que você pode imaginar. Tudo gira por meio de engrenagens que fazem outras engrenagens girarem e, por fim, leva ao giro das rodas. O encaixe de uma engrenagem na outra faz com que cada uma gire em sentido oposto.

Figura 1 - Cambio Manual

Funciona assim: O motor está conectado a uma engrenagem que gira o eixo primário, ou eixo piloto. Este eixo transmite o giro do motor (virabrequim) para o eixo das rodas, passando pelo diferencial. Assim, o motor gira sempre no mesmo sentido que as rodas, pois são três engrenagens no total para realizar o giro.

Então, como funcionam as marchas, o que as diferencia? São diferentes tamanhos de engrenagens. A 1ª marcha tem a engrenagem do eixo piloto menor e a da roda maior, pois é necessário maior giro do motor para menor giro das rodas,