Voo Delta 191

Introdução

A segurança da navegação aérea sempre foi a preocupação maior da meteorologia a serviço da aviação. O estudo da meteorologia é complicado dado às constantes mudanças que ocorrem surpreendendo os previsores, advindas muitas vezes de fenômenos locais. Existem regras para a aviação que visam a economia e, principalmente, a segurança do vôo, levando em conta as condições meteorológicas.

Mesmo assim, às vezes nos entristecemos com a notícia de um grave acidente aeronáutico, com vítimas fatais, associada à condições de tempo adversas. “Um avião da DELTA AIRLINES caiu”. Esta foi a notícia ouvida no dia 02 de Agosto de 1985 nos Estados Unidos da América. O Tristar da Delta Airlines partiu de Fort Lauderdale rumo a Dallas. Uma forte tempestade de verão abatia-se sobre a região do aeroporto quando o vôo 191 iniciou seu procedimento final: ouve-se na gravação da cabine um tripulante comentando: "nosso avião vai ser lavado". Porém a tripulação, mesmo muito experiente mal sabia o que haveria pela frente: “microburst”, ou seja, uma micro explosão, que é uma espécie de coluna de ventos descendentes, que ao atingir o chão, podem formas as chamadas tesouras de ventos (wind shear), muito perigosas para a aviação.

Desde então, 27 anos depois, muita coisa mudou para a prevenção deste tipo de acontecimento catastrófico.

Este trabalho vem no intuito de utilizar o exemplo deste acidente aeronáutico para exemplificar a importância do cuidado com wind shears em aeroportos, visando uma melhor compreensão desta prevenção realizada todos os dias pelo pessoal da aviação e metereologia aeronáutica envolvidos.

Vôo Delta Airlines 191

A aeronave acidentada era N726DA um Lockheed L-1011-385-1 Tristar. A aeronave tinha apenas seis anos de idade, tendo sido entregue à Delta em 1979. O vôo foi pilotado pelo capitão Edward "Ed" Connors, Primeiro oficial Rudolph "Rudy" Price e Segundo oficial Nick Nassick. Esta aeronave no dia 02 de Agosto de 1985 foi escalada para fazer um trecho Fort Lauderdale – Dallas. Um dia bastante chuvoso em toda a região, porém com uma tripulação muito experiente e condicionada à fatores hostis.

Após a decolagem, um vôo tranquilo. Após início de descida para pouso, comandante é avisado de mal tempo e ventos severos na pista do aeroporto de destino. O comentário na cabine era de que “a aeronave será lavada”, mal sabendo os mesmos que o que teriam á frente era algo monstruosamente fatal, se não antes evitado.

Como a aeronave sobrevoou Louisiana, uma tempestade formou diretamente em seu caminho. A aeronave começou seus procedimentos de descida ao longo da Louisiana, dirigindo sobre a rota de descida planejada. Capitão Connors então reconhecendo a tempestade em formação, tomou medidas para mudar o plano a fim de evitar o clima turbulento. Em Dallas-Fort Worth International Airport, o clima também era pobre e um temporal isolado tinha desenvolvido nas imediações do aeroporto. A tripulação notou as tempestades isoladas frente, mas decidiu prosseguir com eles de qualquer maneira, o que resultou na aeronave ser pego em um microburst.

Com cerca de 1.500 pés (460 m) acima do nível do solo, Price, primeiro oficial, menciona o Capitão Connors que viu um raio em uma das nuvens à frente. A cerca de 800 pés (240 m) acima do nível do solo, velocidade aerodinâmica da aeronave aumentou significativamente sem a intervenção da tripulação. Embora a aeronave devesse pousar em 149 nós IAS (276 km / h), a sua velocidade aumentou para 173 nós IAS (320 km / h). Price tentou estabilizar a velocidade da aeronave, mas Connors tinha reconhecido aumento da aeronave velocidade como um sinal de cisalhamento do vento, e advertiu Price para assistir a velocidade. Connors disse Price, "Você vai perder tudo de repente... ele está lá." De repente, a velocidade da aeronave caiu 173-133 nós IAS (320-246 km / h), e Price empurrou as manetes para frente, dando alento temporário, mas a velocidade depois caiu.

Além do vento de cauda súbito, a aeronave também experimentou uma corrente descendente de mais de 30 metros por segundo. Este vento descendente iria inverter-se várias vezes ao longo dos momentos finais do vôo. Price como lutou para manter o controle da aeronave através de rápidas mudanças das condições de vento, foi atingido por uma rajada súbita de lado, causando um rolamento rápido para a direita e um aumento no ângulo da aeronave de ataque. Price tentou retomar o controle, empurrando o nariz da aeronave para baixo para evitar um stol, mas as condições de vento eram graves e continuaram a forçar o avião para o chão. Sua taxa de descida atingia 5.000 pés por minuto à 280 metros acima do nível do solo.

Price puxou o nariz do avião para cima com força pouco antes do impacto como o capitão o pediu, chamado de "TOGA" ("Take Off / Go Around"), reduzindo a taxa do avião descida de 10 metros por segundo no toque inicial. O avião atingiu o solo em um campo de cerca de 6.300 metros a norte do final da pista 17L e saltou de volta ao ar. Ao cruzar State Highway 114 ele desceu novamente, um de seus motores que atingem um carro Toyota preto e seu ocupante do veículo, William Hodge Mayberry, morreu instantaneamente. O avião também atingiu um poste de luz da estrada perto de sua raiz da asa, inflamando o tanque de combustível da asa, antes de derrapar para o aeródromo em Irving (Texas), colidindo com dois de 4 milhões de galões (15.000 m³) tanques de água do próprio aeroporto e explodindo em chamas.

A maioria dos sobreviventes do voo 191 foi localizada na área de fumantes traseira da aeronave, que partiu livre da fuselagem principal antes de a aeronave atingiu os tanques de água. Autoridades levaram a maioria dos sobreviventes para o Parkland Memorial Hospital. Dois dos passageiros que sobreviveram ao impacto inicial morreu há mais de 30 dias após o acidente. No chão, um empregado de uma companhia aérea que ajudou a salvar os sobreviventes foi hospitalizado durante a noite para dores no peito e no braço. A Delta Air Lines 191 tem o segundo maior número de mortos da aviação envolvendo um Lockheed L-1011 em qualquer lugar do mundo, depois vem a Empresa Aérea Saudia vôo 163.

O número de mortos do DELTA 191 foi de 8 dos 11 membros da tripulação, 126 dos 152 passageiros a bordo, e uma pessoa no chão e dois sobreviventes mortos após 30 dias de internação, trazendo um total de 137 falecidos.

Investigação

Vários órgãos de segurança pública