AEROPORTO DE DENVER

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Aeroporto Internacional de Denver

MBA

Aeroporto Internacional de Denver na disciplina de AGP do Curso de MBA do professor Pereira.

PELOTAS – RS – 2016¬

Sumário

Introdução 4

Sistema de manuseio de bagagem do Aeroporto Internacional de Denver 4

A construção do aeroporto mais eficiente do mundo 5

Situação Política 5

Considerações Econômicas 6

O Plano Master 6

Design-Construção 6

Gestão de projetos 7

O Sistema de Bagagem 8

Implantando um sistema de manejo de bagagem 8

Gestão da Organização do Projeto 9

Relacionamento do Projeto 9

Processos judiciais e um sistema de backup de bagagens 10

Conclusão 10

Referências: 11

Introdução

Sistema de manuseio de bagagem do Aeroporto Internacional de Denver

Em novembro de 1989 foi iniciada a construção do aeroporto internacional de Denver (DIA). Era o primeiro grande aeroporto a ser construído nos estados Unidos desde a inauguração do aeroporto Dallas-Fort Worth em 1974. O start do projeto seguia e após dois anos de construção, os gerentes do projeto recomendaram a inclusão de um amplo sistema integrado de manejo de bagagem que poderia melhorar drasticamente a eficiência da entrega de bagagens. Esperava-se que o sistema integrado melhorasse a eficiência de tempo de solo, reduzisse o tempo de preparação para operações de hub e diminuísse o manejo manual de bagagens.

“Designação dada aos aeroportos utilizados por uma companhia aérea como ponto de conexão para transferir seus passageiros.”

Havia, porém, uma série de riscos inerentes à iniciativa:

• A magnitude do projeto;

• A enorme complexidade do sistema expandido;

• A tecnologia recente;

• O grande número de entidades residentes a serem atendidas pelo mesmo sistema;

• O alto grau de incertezas nas definições técnicas e de projeto;

• Prazo curto para o término;

Problemas na construção, não permitiram que o aeroporto fosse inaugurado na data programada em outubro de 1993. Problemas com a implantação do sistema de bagagens, forçaram os atrasos na inauguração do aeroporto do três vezes em sete meses. Estes atrasos, resultaram em uma multa de U$ 12.000 ao dia por não acabar o sistema de bagagem na data original do término do DIA em 29 de outubro de 1993.

A construção do aeroporto mais eficiente do mundo

Até 1974, o Aeroporto de stapleton de Denver havia conseguido acomodar um número crescente de aeronaves e passageiros. Sua capacidade operacional era severamente limitada pelo layout das pistas. A economia de Denver, cresceu e se expandiu muito no começo de 1980, em consequência do crescimento dos setores de petróleo, imobiliário e turismo.

A localização geográfica de Denver e o tamanho crescente de sua população e comércio, tomavam a cidade atraente para operações de hubbing das companhias aéreas. Num certo momento, Stapleton chegou a abrigar quatro hubs de companhias aéreas, mais do que qualquer outro aeroporto nos EUA.

A cidade e o condado de Denver haviam definido na metade dos anos 70 que o aeroporto internacional de Stapleton precisava de expansão ou substituição

Situação Política

A cidade de Denver e o condado vizinho de Adams começaram a desenvolver planos de longo prazo para um aeroporto em 1984. Um “Acordo de Anexação” foi firmado entre o Condado de Adams e a cidade de Denver em 21 de abril de 1988. Em eleição especial em 16 de maio de 1989 os eleitores de Denver endossaram um “Novo Aeroporto” por uma margem de 62,7 a favor e 37,3 contra.

Considerações Econômicas

A economia capenga, levaram muitos governantes em condados e municipalidades, incluindo Denver, a ingressar numa política sem precedentes de obras públicas massivas para salvar a região do que era visto em 1987 como uma economia em queda livre. O Aeroporto se tornaria um projeto grandioso para reavivar a economia e seria uma vitrine para o departamento de Obras Públicas.

O Plano Master

A abordagem da cidade de Denver foi a de contratar os melhores consultores de layout de pistas, impactos sonoros, layout de terminal, sistemas viário interno e externo, estimativa de custos, analise financeira e planejamento. Após o processo licitatório, um contrato foi assinado com um consorcio formado pela Grainer, Inc. e a Morrison-Knudsen Engineers em função das especialidades combinadas de transporte e construção.

O plano era permitir o crescimento e expansão do aeroporto sem comprometer a eficiência. Ele compreenderia um terminal com edificações a leste e a oeste ligados por uma estrutura de atrium, três asas, uma esteira subterrânea para pessoas, e cinco pistas paralelas com extensão de 3.657n metros nas quais 1.750 aviões poderiam decolar e aterrissar diariamente.

Em setembro de 1989, executivos federais assinaram um acordo de U$ 60 milhões para o novo aeroporto que seria financiado de múltiplas maneiras:

• Emissão de papeis de dívidas;

• Verbas federais;

Design-Construção

Quando a construção do aeroporto começou em novembro de 1989, o projeto foi iniciado como design-construção, que significava que enquanto o aeroporto era construído, o projeto estava sendo desenvolvido. Denver lançou o programa DIA sem comprometimentos específicos das duas maiores usuárias