Logística

Resumo – Logística

Modais de Transporte

O Brasil teve até o ano 2010, 1,76 mlhão de quilometro de vias rodoviárias, desse total, somente 212 mil estavam pavimentadas. As ferrovias tinham 29 mil quilômetros disponíveis, mas somente 10 % efetivamente utilizados.

Eram 46 portos e cerca de 120 terminais protuarios. As hidrovias são bem pouco utilizadas, algo em torno de 13.600 quilometros. Eram 31 aeroportos e 19.200 quilometros de dutovias, todos da petrobras.

Movimentamos em nossos portos uma média de 5 milhoes de containers por ano, a metade do que movimentam os portos de Cingapura, Roterdã, Hamburgo, e Xangai.

Assim, no Brasil, verificamos claramente que estamos fortemente baseados no transporte rodoviário. Os modas de transporte de cargas e mercadorias são divididos em: rodoviário, ferroviário, aquaviario, aéreo, e dutoviário.

Existem claras vantagens e desvantagens para cada modal de transporte, bem como, possíveis melhorias de modo a torna-los mas competitivos. Apesar da dependenca do transporte rodoviário, o Brasil anda é muito carente de boas estradas. Apenas 11% da molha rodoviária é pavimentada e ainda assim, a qualidade desses 11% está muito abaixo do razoável.

Hoje é normal um caminhão percorrer mais de 2 ml quilômetros cortando o pais de norte a sul, entre estradas asfaltadas e de terra. No ponto de vista econômico, o mais vantajoso seria transferir a carga de longa distância para ferrovias ou para o modal aquaviario / marítimo, deixando o caminhão de carga e descarga entre esses modais.

A malha ferroviária está muito defasada das necessidades e principalmente da mudança geográfica do agronegócio. Até pouco tempo atrás, o estado de mato grosso que há anos vem se destacando como importante produtor de soja, não tinha nenhum quilometro de trilho para escoar sua produção. A maioria da soja era transportada de caminhão para os portos de santos e /ou Paranaguá.

Assim, pela tabela anterior percebe-se que os modais estão muito desbalanceados, quando consideramos as dimensões continentais do Brasil.

A grande representatividade e crescimento da logística no Brasil, ocorreu após a estabilização da moeda e da redução do exponencial inflacionário (1994).

Avaliar a competitividade de cada modal, sua aplicação e eventual utilização, podem aumentar as opções de distribuição de seu produto e reduzir custos de todo o processo logístico.

Nos últimos anos houve uma grande mudança no tipo e modelo dos caminhões utilizados para transportar grãos. Hoje, temos modelos que carregam cerca de 50 toneladas por aproximadamente 2500 quilômetros que são as distancias medas para os casos da soja e do milho.

A implantação definitiva da operação de transporte multimodal, possibilitará a racionalização da utilização dos meios de transporte em todo o sistema produtivo brasileiro, com benefícios diretos e indiretos.

Transporte Rodoviário

Em 2010, 59% das estradas foram consideradas deficientes, e em 2011 o índice subiu 83%, as consequências são:

• Baixa produtividade;
• Baixa confiabilidade;
• Baixa velocidade media;
• Elevado consumo de combustível;
• Desgaste acelerado da frota;
• Elevado índice de acidentes com mortes;
• Elevado aumento de tarifas.

Em 2010, o governo estimou investir cerca de 8,2 bilhoes somente para reconstruir trechos que estavam totalmente destruídos, não incluindo as necessidades de novas construções.

Outra situação que afeta em demasia o transporte rodoviário são os altos valaores dos pedágios. É muito grande também o nível de insegurança, com elevado índice de acidentes e de roubo de cargas.

Vantagem de transporte rodoviário

• Manuseio mais simples, cargas menores;
• Grande competitividade para curtas e médias distancias;
• Baixo investimento para o transportador;
• Rápido e eficaz;
• Custos mais baixos de embalagem;
• Grande cobertura geográfica.

Desvantagens de transporte rodoviário

• Aumento de preço conforme a distancia percorrida; Ex: Táxi
• Espaço limitado de carga;
• Sujeito á circulação do transito; Ex: Rodizio

Ferroviário

Obsoletos e precariedade das linhas, pontos críticos transposição de centros urbanos, invasão populacional na faixa de circulação, interligação deficiente com zonas portuárias. Isso tudo resulta em elevado tempo de transito, e baixa capacidade transportada por eixo.

Vantagens de transporte ferroviário

• Ideal para grandes quantidades de carga;
• Baixo custo para grandes distancia;
• Bom para produtos de baixo valor, e alta densidade;
• Pouco afetado pelo trafego;
• Bons fatores ambientais;

Desvantagens de transporte ferroviário

• Serviços e horários não tão flexíveis;
• Pouco competitivo para distancias curtas e cargas pequenas;
• Pouco flexível, só de terminal em terminal;
• Elevados custos de movimentação para carga e descarga.

Transporte Aéreo

Não é adequado para transporte de mercadorias de baixo valor. O auto custo desse transporte, só pode ser compensado por sua incompatível velocidade em relação aos outros sistemas.

Vantagens de transporte aéreo

• Bom para longas distancias e mercadorias de elevado valor;
• Boa flexibilidade e frequência entre cidades;
• Velocidade de transporte.

Desvantagens de transporte aéreo

• Pouco flexível pois trabalha de terminal a terminal;
• Mais lento do que o rodoviário para pequenas distancias;
• Elevado custo para grande parte das mercadorias.

Aquaviario

O sistema portuário brasileiro é composto por duas modalidades:

1. Terminal especializado
2. Cais de uso publico

Vantagens transporte aquaviario

• Competitivo para produtos de baixo custo;
• Ideal para longas distancia;
• Bom para grandes volumes movimentados.

Desvantagens de transporte aquaviario

• Velocidade reduzida;
• Pouca flexibilidade;
• Limitados as zonas de arla marítima;
• Lagoas ou rios navegados.

O Gerenciamento da cadeia de suprimentos