Análise da Relação entre crescimento populacional e utilização de transporte público nos eixos estruturais de Curitiba

Análise da relação entre crescimento populacional e utilização de

transporte público nos eixos estruturais de Curitiba

Analysis of the relation between population growth and use of public

transport in the structural axes of Curitiba

COLLETI, Ana¹; ROLIM, Aryane2

; GARCIA, Kim3

; RIBEIRO, Mariana4

;

1, 2, 3, 4 : Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Alunos do Curso de Arquitetura e

Urbanismo, e-mail: [e-mail]; [e-mail];

[e-mail];[e-mail].

Universidade Tecnológica Federal do Paraná (UTFPR), Câmpus Curitiba - Sede

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Brasil

Universidade Tecnológica Federal do Paraná (UTFPR), Câmpus Curitiba - Sede

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Curitiba - PR – Brasil

Resumo

Curitiba é uma das cidades brasileiras que mais ganhou população nos últimos anos; a

população atual estimada é de 1.893.997 segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e

Estatística (IBGE), com uma projeção de mais de 2 milhões de habitantes para 2020.

Consequentemente, a demanda por transporte público também aumentou,

intensificando os planos e ações para atender a demanda deste serviço. Diante disso,

foi implantado um projeto experimental de corredores de ônibus, inicialmente em

Curitiba, a partir de 1974. O sucesso do projeto foi tão grande, que atualmente o Brasil

é referência mundial nesse assunto.

Nesse contexto, essa pesquisa pretende analisar a relação entre crescimento

populacional e aumento da utilização de transporte público nos eixos estruturais de

Curitiba.

Palavras-chave: crescimento populacional, transporte público, corredores de ônibus,

eixos estruturais.

1. Introdução

Formalmente, o início do planejamento urbano de Curitiba se dá em 1943 com o Plano

Diretor de Urbanização de Curitiba, conhecido como Plano Agache. Ilustrado na Figura

1.1, o plano previa um sistema de crescimento radial onde uma série de círculos

cercavam a cidade, com grandes avenidas. O projeto, do arquiteto francês Alfred

Agache, estabeleceu diretrizes para ordenar o crescimento da cidade enfatizando o

tráfego e o zoneamento das funções urbanas – criando assim, zonas específicas na

cidade: comercial, industrial, residencial e agrícola (IPPUC, 2016).

Figura 1.1 – Plano Diretor de Urbanização de Curitiba (IPPUC, 2016).

Em 1964, houve um concurso público ganho pelas empresas Serete Engenharia S.A. e

Jorge Wilheim Arquitetos Associados, onde estas propuseram mudanças na estrutura

da cidade com a adoção de um modelo linear. Depois de debates públicos, o novo Plano

Diretor foi aprovado em 1966. As diretrizes deste Plano Diretor reuniu o Transporte

Público como uma função básica que orientaria o crescimento da cidade de forma

ordenada (IPPUC, 2016).

A nova estrutura de desenvolvimento linear foi implantada e surgiu efetivamente quando

se iniciou a construção do Sistema Trinário (Figura 1.2), composto por uma via

(canaleta) exclusiva ao transporte público, duas vias de tráfego rápido em sentidos

contrários (centro-bairro e bairro-centro) e duas vias de tráfego lento que permitem

acesso ao comércio e às residências. Essas vias foram denominadas Vias Estruturais,

ilustradas na Figura 1.3) e a proposta associava concentração de serviços, habitação e